视线不足以防止6月22日坠毁

国家运输安全委员会(N半岛手机登录TSB)能见距离测试显示,6月22日的火车司机崩溃可能不会实际见过停止的火车很快防止碰撞时,信号系统失败。

操作员似乎应用刹车不到三秒后的第一个“照准”是清晰可见,但这还不是足够早,防止碰撞。

这表明一个工作对火车安全信号系统绝对是至关重要的。如果信号系统失败,然后手动操作不一定防止列车相撞。

虽然最后NTSB碰撞报告不可能出版几个月,NTSB释放文档和展品关于这一事件在准备本周的听证会。

根据这份报告,培训112名可能是旅行大约52英里当刹车首次应用。

基于一份报告轨道几何、环境条件和112年火车的制动功能,这将是可能的火车与火车相撞之前停止214如果刹车应用最初的部分看到停止训练,也有3秒的响应时间,即使最低制动。

第一个部分看见火车214年1121 5英尺。在这个位置和时间,火车停在阴影和筛选的铁丝网围栏与阴暗Grove-bound轨道运行。它也被植被在约旦河西岸的铁路。

基于第一个完整的报告还显示制动照准停止的火车。这是471英尺的影响,多一点6-car火车的长度。甚至此时紧急制动不避免碰撞,但是会慢火车24英里。三秒延时响应时间会导致崩溃44英里每小时的速度。

基于钢铁发蓝处理(打滑)rails,操作员培训112名,Jeanice麦克米兰,可能不到三秒钟的时间踩刹车后第一个完整的观点,但不及时阻止冲突发生在至少33英里每小时。

NTSB确定了最后一点“停止之后,碰撞是不可避免的。那时大约是400的第一个部分瞄准后,大约一半的距离完全瞄准。

碰撞发生在15秒后的第一个部分照准停止训练,约5秒后第一个完整的目击事件。

重要的是要注意,即使停止火车进入了视野,它可能没有明确的操作员培训112名上的可见的火车停止Shady Grove追踪(追踪2)。据报道,这是一个因素,当一个地铁火车路旁的工人在艾森豪威尔大道2006年11月(第5页)。

这些测试表明ATC系统的重要性。视线往往不存在足够的时间或距离停止训练,这就是为什么铁路信号系统和交通系统使用。ATP的火车,这一点至关重要修复检测系统被发现。

在过去的讨论,一些评论者想知道色灯信号作为解决方案。看来,在这种情况下,他们并没有起到很大的作用。火车的轨道电路未能发现火车214年214年停止了。如果色灯信号,他们就会显示一个“明确”方面,ATC系统相同的方式发送“清晰”出租车112号列车的速度信号。

如果WMATA及其乘客不能相信列车检测系统,就不可能有真正对乘客安全的信心。这就是为什么它是如此重要的设计和实现至少一个备份系统。旧金山的巴特也在1970年代早期,和WMATA告诉我们,现在他们正在研究一个系统。WMATA希望这样一个系统可以在今年年底。对乘客来说,这个系统不能很快到达。