威尔斯想要“完整”米街SE / SW周期轨道
图像从杰奎琳·杜普里。
在M街SE / SW公众会议上,最议员汤米威尔斯想要讨论的话题是变化:变化的社区,人口变化,变化的交通在城市和最重要的是改变了米街。半岛手机登录
虽然许多人热衷于这项提议,非国大委员和其他社区组织领袖是最容易表达担心影响交通和停车。
的建议Toole设计,将创建分隔自行车道的长度米街,与公交车站在左边的自行车道。骑自行车与行人交叉信号。
狭窄、混凝土中会给行人穿越一些保护区,现在他们没有。米街将保留左转车道。项目在一年内可能发生,低于300000美元,支付的收入性能停车试点项目。
当前米街是六车道公路,大约10000辆汽车每天东侧的南方大厦和20000西侧。根据DDOT,只需两车道,10000年,25000年和四条车道,道路是过度建设。一个过度建设道路邀请超速。此外,道路宽很难安全地十字架。而不是高速公路,M街应该是附近的街道。
井建议采取额外的能力并将其转换为更有用,更有益,之前预期的25000新员工和10000新居民进入该地区在未来几年。如果事情没有改变,他们会期望停车车道而不是高质量的交通、人行道、自行车道和可转让十字路口。
井附近电话SE / SW美国最综合社区。在块你可以找到地铁,公共汽车,循环器,主要道路、水出租车停靠,停机坪半岛手机版官网注册,马车的马(稳定的高速公路下),等等。我们缺的是高质量的基础设施为行人和骑自行车的人。
准备工作已经做好了在西南的边缘。人们骑自行车在14街和桥梁的地区,他们需要一种方法来连接到西南部和东南部。,公民的公共交通客流量最高的棒球体育场。有轨电车是未来,现在增加自行车道将让人们用来减少车道的想法。更少的车道将使道路更安全、更友好。
AARP的亚当•戈德堡说他们支持完整的街道对于老龄化社会,因为他们帮助创建宜居社区。老年人占所有道路死亡人数,但尤其是行人死亡,他们占行人死亡的19%。美国正在变老,老年人多走路,多骑自行车,少开车。
戈德堡表示,调查显示比许多辅助客运系统乘客宁愿骑固定线路交通但是很难,因为他们的公交站台、人行道和社区都无法访问。每年花费大约38000美元来提供辅助客运系统服务的人,但只有8000美元来解决公共汽车站的可访问性。
支持欧洲观众称为经验或成功8街,失去了车道,但更适于步行的交通和成功的结果没有备份。一个骑自行车的人讨厌骑在米街谈到了签署的自行车路线指示自行车使用的人行道上,在那里他们与行人混合。
年轻人通常支持新的设计。一个女人说,她卖了她的车时,她搬到直流,因为她可以。另一个人谈到如何南资本分离的社区和这个项目可以联系他们。
但是,与任何计划来减少道路的能力,很多人,特别是小区咨询委员会,担心交通。“你将导致米圣SW失去所有希望移动汽车几个小时和小时和小时,”一位与会者说。井指出,当宪法大街单向高峰时间操作结束交通不像一些声称它将回到马里兰。威尔斯认为,如果删除车道交通将消失,司机找到其他方法来移动。
一位委员担心减缓交通也将减缓汽车运输。“如果这似乎是一个阴谋减缓交通,它是。在军营行交通缓慢,但它不是僵局”,威尔斯说。猖獗的超速米大街上,所以我们的目标是不让交通爬行,但速度限制。更安全的街道将公车。一位委员认为,完整的街道是伟大的“在一个完美的世界”,但当有事故或紧急疏散。
有些担心,在该地区没有足够的停车,这只会使情况变得更糟,即使威尔斯指出,它不会删除任何停车场。“为什么不建立中央车库?“威尔斯指出,在新建筑有更多的停车,即使新中心舞台不会添加任何停车,将共享停车与建筑。实际上有更多的表面面积比大多数停车场。
非国大专员之一是不反对一个完整的街道设计M,但前提是此前通过交通调查的区域。
还有的人就是不喜欢骑自行车的人。一个特别愤怒的女人问“这些自行车道是谁?使用自行车来减少他们的孩子在学校吗?谁带回家杂货一个四口之家骑自行车吗?“但是每个问题后的手从几个人谁做了那些事情。,她每次都讽刺地回应,“恭喜你,你必须真正的骄傲的自己。“学校的问题后,她补充道,“你是一个不负责任的父母。”
她继续说道,“老年人甚至不骑自行车。这是精英。这些自行车道精英,他们只是为少数人服务。他们没有服务整个社区。”她没有注意,在一个城市,只有不到一半的人开车,大部分的道路并不服务于整个社区。
另一个女人抱怨说,骑自行车的人不遵守法律,并询问如何保护行人和骑自行车的人。井避免这个问题,但是指出,“我们有人行道的行人汽车和道路设计为自行车和我们想要空间。但这不仅仅是自行车。”
尽管街上过度建设和汤米井和其他居民显然想把未使用的容量,这个项目不太可能不支持非国大前进。因此,它可能是很长一段时间我们在M街SE / SW看到自行车道。
JDLand已经另一个和会议总结的一个副本威尔斯的幻灯片。Crossposted TheWashCycle。