市中心自行车道的建议需要修复的目的

上周,DDOT宣布了一项计划一套尖端市中心自行车设施,但该计划也带来一些问题。计划将极大地改善循环条件市中心,但有些限制计划可能需要更多的创新的解决方案。

之一的担忧在周四的会议是关于发生了什么我的自行车道(眼睛)和L街道当他们结束在对角途径(宾夕法尼亚大道的西区,东区的马萨诸塞大道L)。

因为自行车道运行在左边的东西向的街道,骑自行车的人要么会变成左边车道宾夕法尼亚和马萨诸塞大街或找到其他方法来跨越几个车道交通得到正确的控制。

一个解决方案是一个自行车信号结束时我和L街自行车道。当南北十字路交通绿色信号,自行车信号会显示一个绿色的“自行车”,骑自行车的人继续在自行车框右侧的大道。

这不会增加信号的时间间隔,因为交通东西街和对角线大道已经停止交通南北大街上。这意味着自行车将会停在一个红色信号当东西街和对角线大道绿色信号。

此外,我认为DDOT路线的建议骑自行车在人行道的南端15街cycletrack和第九街逆流巷是不够的,不明智的。人行道上骑车在这些部分地区是合法的,然而,在会展中心可以拥挤的人行道上,周围的国家广场。

作为一项临时措施,这可能是足够的,但是DDOT必须尽快完成链接给骑自行车的人在街道上的连接其他自行车设施。14街大桥的循环路径之间的连接和15街cycletrack是一个急需的链接。

最后,虽然median-running cycletrack宾州大道上特别是职业自行车项目提供了巨大的机遇,同时也带来了额外的挑战。这个循环设备将会非常明显,不仅在就职游行,但是在其他城市的宏伟大道的图片电影,电视,和照片。

因为独特的宾夕法尼亚大道的地方在我们的民族意识,DDOT没有尽可能多的灵活性与这条街。交通信号的一个限制是能力两极的平均持有正面的信号。因为他们只能持有两个信号,波兰人将继续持有汽车通过交通信号头——一个左转交通。

这意味着没有自行车的具体信号的头。我担心这可能混淆为骑自行车和开车。这也限制了DDOT做事的能力像主要自行车间隔或这个阶段。缺乏自行车信号头DDOT的一个原因是依靠“行人都留给”为骑自行车的人离开cycletrack和权利。

我兴奋DDOT的提议。他们的方法是一个重要的一步增加自行车的使用和它的可见性。你有什么建议对于改善DDOT的计划吗?