在激动人心的创新,DDOT忽视了公交优先

DDOT前进了许多激动人心的交通项目将改善直流,自行车道和有轨电车。半岛手机登录然而,这些项目计划也未能考虑的重要任务使我们现有的公交服务更有效率。

有几个关键的地方很多公交车使用一个街,减缓交通。根据WMATA数据,这样一个领域是H,我街道在宾夕法尼亚大道和15街之间。穿过城市的关键瓶颈时创建的宾夕法尼亚大道和E街道被封闭交通。

直流K街transitway计划,但K街还不能处理的32岁,36岁,37岁的39、42、43岁的八国集团,L2, S2, S4, P17, P19确实可以,X2, 3 y, y, 11和16个y(我错过任何吗?),使用H和/或我穿过城市的街道。如果直流K街项目,这将是更重要的适应公交车平行街道上施工。

我们已经写年了公交优先治疗的重要性。加快公共汽车是最大的机会,帮助乘客和抑制交通运营成本的增长。不幸的是,尽管WMATA顽强的概念的推广,到目前为止,遇到了许多当地小反应点。

直流应该拥抱公交优先。直流最高的公共交通模式分享该地区和一个非常拥挤的市中半岛手机登录心。火车是在核心能力。特区居民可以工作得越快,餐馆,或体育赛事的交通,人们可以工作或市区购物和花钱。更多的乘客从其他州顺利乘公共汽车到达那里,降低磨损的街道和直流雇主变得更具竞争力。

DDOT应该渴望给每个市区公交车道街道公共汽车运行,使市区骑乘公共汽车火车一样快。然而,公交车与DDOT得到很少的关注行动纲领。

这个遗漏变成特定问题当DDOT计划项目在关键总线街道不考虑所有模式。我大街上提出周期跟踪,特别是可以取消抵押品赎回权的机会一个公共汽车专用车道。

当前的计划将自行车道的南边单向西行的大街上和行动都加载到北边。公共汽车不能使用南边,和未来的公共汽车专用车道北面意味着我没有加载。

也许他们可以共存。也许DDOT可以使最右边的车道旅游公共汽车专用车道,汽车灯泡,而卡车拉着整个公共汽车专用车道荷载。也许还有其他的解决方案。然而,从说话人DDOT它甚至不出现这是考虑。骑自行车的人不过境的人说话。他们没有制定一个更加全面的市中心迁移计划。他们只是把在设施的地方的房间。我们不应该计划我们的街道基于“圈地”,谁能抓住路边巷才另一个部门。

在周四的公共会议WABA亨利Mesias说,他们实际上更喜欢自行车道街。自行车L和M街道上主计划要求道,不是我和L . M街长在两个方向上,提供了一个路线过去忙弗农山庄广场,可以连接到9日街头巷。我把一些电话,但DDOT还没有解释为什么他们选择我/ M。

还有一个优秀的候选人一个东西的自行车路线:宾夕法尼亚大道。部分过去白宫实际上已经是一个巨大的周期轨道。宾夕法尼亚大道以西白宫没有被充分利用,因为它许多车道现在只是终端在17日。DDOT可以创建一个循环佩恩,过去的白宫,然后连接到15日街头巷,一个潜在的车道在纽约大街向弗农山庄广场,在G和现有的自行车道。

这是一个潜在的穿过城市的迁移策略:

我很激动DDOT追求这些创新项目。当我们讨论了K街,我大力推动DDOT开始考虑穿越市区的周期轨道平行的街道上。我们不应该推迟一年所有的项目只是为了确保有一个详细的计划。与此同时,应该有这样一个计划。就目前而言,它可以是一个粗糙的愿景,然后我们应该把它变成一个真正的计划。与个别部门规划交通项目没有上下文,没有与其他部门,我们得到的是混乱和危半岛手机登录险的坏的选择。