纽约点一直在最近将一些过于宽,单向社区街道卡尔顿大街在格林堡和9号街在公园坡双向街道中位数和自行车道,汽车的需求平衡,行人和骑车人。

直流也有一些,比如15 NW街,一条四车道的高速公路(包括停车场)的曼哈顿大街一样宽但更少的交通。DDOT交通的研究( 没有上传网上现在)说,

在1960年代”,交通部官员转半岛手机登录换的许多地区的双向街道单向交通移动大量的汽车的城市。当时,动车是一个优先级。然而,在21世纪,情况看起来不同。居民喜欢骑自行车和步行到附近的景点和市中心,15日街道本身,与单向、高速交通,像和城市高速公路,不反映了流经附近。

当我参观了区、街有一个不太适合步行的,邻居的感受,使它很简单不太愉快的散步,购物,或住在那个区域。

交通报告草案,我得到了一份在昨晚杜邦环岛ANC会议认为,四个选项:

  • 3车道,1北行的自行车车道
  • 3车道,双向联络周期轨道
  • 2车道,1南行巷,2自行车专用道
  • 1北向的车道上,南行巷1中间车道,和2自行车专用道

我想看看DDOT评估使自行车道两边分开的自行车道,为了进一步提高安全性和阻止自行车道越来越频繁被卡车,通常对于定期航线。总的来说,真是大,DDOT使用21世纪的思考,看到它的工作比超速更尽可能多的汽车通过的所有部分。纽约点就到达那里一年前新领导层,而直流一直领先。