WMATA考虑50度,core-only peak-of-the-peak票价
火车拥挤图由马特·约翰逊。
WMATA员工将评估MetroRiders.Org/
聪明增长联盟推荐代替广义peak-of-the-peak装50¢之一只适用于旅行的“拥挤的核心。”
在昨天的董事会上,阿灵顿的克里斯·齐默尔曼长大这封信从三组并赞扬他们的方法使用特定的目标来指导票价政策而不是没有针对性,毯子建议总经理的推荐费用增加。
他敦促其他成员的同意,员工同意检查更有针对性peak-of-the-peak票价。媒体给了这个提议广泛的覆盖面。福克斯5电视采访了我的一个段,昨晚的新闻。
但他们的网站下降了。
系统尤其拥挤在一个小时在早晚高峰,和在一个小的核心部分。因此,收取额外的旅行是有意义的,在这段时间里,而不是那些骑从法兰克尼亚到国王街和不占用最宝贵的空间。
应该收费应用在哪里?基于马特·约翰逊的了不起的分析系统拥挤,我建议将它应用于旅行,开始,结束,或通过从杜邦环岛站联合车站,罗斯林南方大厦,和五角大楼画廊。下面是几个备选方案和一个粗略的分析。
1一个。最繁忙的车站
理想情况下这个电荷只会打骑士最拥挤的系统的部分,因为我们的目标是只针对那些乘客使用最宝贵的空间,如果他们又转战另一个时间,会更好的分散客流量整个系统。
唯一的方法是应用于最繁忙的车站。只是看与大部分客运车站(向下滚动到表),意味着Shady Grove和新卡罗敦将包括在内。但是火车在他们最不拥挤,只是那些站有很多登船者。
1 b。在最繁忙的车站在早上退出
如何看出口的高峰?点击“退出”那张桌子进行排序。前19站基本上是连续的,应用拥堵费的任何人在任何车站下车系统从杜邦公司联合车站红线,罗斯林大厦南橙色/蓝色,水晶城市美术馆在黄色和蓝色/黄色,或海军船坞画廊在绿色。
任何人都寄宿在一个站在顶峰,就像一个总线传输的车手在五角大楼去国王街,不会支付。同样,晚高峰将只适用于那些董事会在一个站的问题。你也可以主张消除水晶城市,因为火车沿着瞳段并不特别拥挤。
然而,这并不触及骑手骑一路穿过拥挤的核心。他们正在房间最繁忙的火车,和一样有意义创造的激励Grosvenor-Suitland骑手为了避免繁忙时段和Grosvenor-Dupont骑士——更多。
2。收费之旅,从,或通过核心站
因此,另一种方法是应用向乘客的旅行穿过繁忙的车站以及开始或结束。然后它不需要考虑更多的外围站像海军船坞,自有人去那里从市中心或通过将支付,和人们骑马从国会山庄并不是造成交通拥堵。
这是我上面推荐的方法,将适用于17站,从杜邦在红色联合车站,罗斯林大厦南橙色/蓝色,殷范提广场画廊在黄/绿色,黄色或蓝色和五角大楼。
这将吸引乘客。也会抓住一些逆向通勤者不是导致拥堵,像任何出站从杜邦圆环,五角大楼,或者南方大厦,罗斯林市的火车在这个方向上不拥挤。
3所示。收费旅行穿过繁忙的片段
一个更复杂的选择是看段本身;我们有马特·约翰逊的分析这段拥挤最高。我们只能负责的人骑在那些繁忙的一段,在方向(s)很忙但不是相反的方向。
在此基础上,我们可以把它应用到Glenmont-bound红线旅行从克利夫兰公园到画廊,shady grove绑定旅行从联合车站到法拉格北,橙色或者蓝色线往东的旅行从维吉尼亚广场大厦南,西行的橙色/蓝色从东部市场地铁中心,或黄色旅行从五角大楼的城市美术馆。
任何旅行穿过其中一段会起诉。如果WMATA实现这个电荷通过查找表中的旅行的开始和结束点,它在技术上是容易的;对于任何站对,我们可以判断,旅行或不经过这个区域在正确的方向。然而,它会混淆向乘客解释。
因此,简单而美丽的方法可能会指定并收取任何列出的17个车站我去,,或通过站在最繁忙的时期。