完全无线有轨电车可行的很快,但不是今天

是无线有轨电车技术准备直流便建立一个完全无线系统?还没有,但几年之后,他们可能会。

来自休斯顿的一个有轨电车专家小组,波特兰,和其他城市作了实事求是的、平衡的概述的有轨电车技术昨晚在一个论坛由DC表面过境。

基于演示,如果直流希望一个负担得起的有轨电车系统,不是在极端天气的大崩溃的风险,它不能今天建设有轨电车线路,不要使用架空电线的长度。的混合方法使用电池在关键的差距可以保护关键的视域范围。

但电线可能不会持续很长时间。电池和超级电容器储能技术发展如此之快,几年后,技术将允许更长时间和更长的距离没有电线,有一天,便完成无线操作。直流应该推进钢丝绳在H街,然后电池线混合系统接近的核心,并继续评估系统有一天完全拆除电线。

架空电线绝大多数是最常见的电力系统世界各地的有轨电车。替代系统分解成三大类:地面电源,车载存储和船上的一代。

地面电源

地面动力包括管道系统使用直流1962年之前,在波尔多Innorail系统,实验系统(比如Primove磁感应系统。管道系统是一波又一波的实验的结果,从1888年到1895年发生当国会禁止架空电线殷范提城市并发布其意图禁止马车有轨电车。

人们尝试过缆车,“溜冰”,连接两个冷淡地分离rails,甚至气动系统管道之前,有一个狭窄的通道在路上“鞋”弯下腰,连接到电线。巴黎、伦敦、纽约、波尔多和其他小城市也使用了一些管道,但它是昂贵的安装和雪和碎片容易故障和问题的渠道。

波尔多是最后放弃管道直流之前,第一个使用Innorail。系统有一个第三铁路地面分为小的部分。当电车经过一个部分,它上线,但不是带电其余的时间所以不以电椅处死的人。

然而,这也是昂贵和维护问题。它增加了约130000美元每辆车的成本,和跟踪贵300%。波尔多也有温和的气候比直流电。不过,新系统在迪拜(没有雪)将使用这个系统。

其他掩埋式系统,庞巴迪Primove采用磁感应类似于电动牙刷充电器,还未测试,也可能带来巨大的额外成本。掩埋式系统的另一个问题是,他们迫使进城买所有跟踪和汽车从一个供应商,价格保持高位运行。

车载存储

更可能的是车载能量储存:电池、超级电容,飞轮和其他更多的异国情调的存储方法。这种技术发展非常迅速,提高快速剪辑。

大多数新有轨电车已经在使用某种程度的电池,包括直流的,电池允许大约100英尺的无线运动,足够的维修设施的移动。其他车辆使用电池来存储从制动能量,甚至通过连接电力系统上的负载。

萨凡纳已经有一个1英里有轨电车运行没有电线,但是也有架空电线作为备份,目前使用的是头顶的电线。这些汽车也没有空调或热量。气候控制系统,½英里大约是最长的我们可以合理地预期汽车旅行。

川崎宣称其实验Swimo系统可以去一次充电10公里。经过试验的札幌市日本,但没有城市使用这个是真的。有过热的一些报道,需要频繁更换电池。

有许多不同类型的能量储存技术,周围具有不同特点的能力,循环深度(多远它充、放电),循环频率(单位充电和放电的频率),电压、充放电、保质期、操作温度和更多。

“Rangone图”显示了不同系统之间的权衡能量密度(多少能量存储对于一个给定的重量)和功率密度(能量)他们如何快速扑灭。基本上,两者之间有一个权衡,用燃料电池非常强大,但慢,和常规电容器快速但虚弱。双层电容器,也被称为超级或超级电容,占领一个大的中间地带,展示了许多承诺。

很可能在几年之内,车载存储系统可能成为好足够的有轨电车运行长途不充电或只在车站充电。现在,然而,事实并非如此。斯科特Kubly指出我会后,电池技术是特别有前途的,因为更大的汽车工业现在努力创建更好的能量储存和再生制动,而且他们已经研发实力远远超过运输公司。

车载存储系统的一大优势相对于地面力量是没有基础设施的痕迹。因此,每次一个城市购买新车,他们可以升级到更好的系统无需替换所有的踪迹。他们还可以运行多个供应商的技术。

机上的一代

一些城市做使用有轨电车在一些地区的柴油发电机供电。这些车辆占用一些空间,排放的污染,并创建噪音和振动,就像巴士一样。燃料电池显示一些承诺,但也仍然没有商业上可行。

风险

最大的电力系统考虑的是风险。未经实验的系统越多,越有可能打破。休斯顿的托马斯。希基谈到巴特和PATCO,同时两个交通系统建立之前的地铁。使用最先进的系统与自动列车运行。巴特依赖它,而PATCO计划利用人类最初几年的操作。因此,PATCO从一开始就以每小时75英里的速度运行,而巴特在35英里每小时运行2年当他们处理技术中出现的问题。

因此,希建议试图采用一种技术的第二大城市,而不是第一,总是有一个备份计划。,例如,可以构建一个架空导线系统H街和尝试新的汽车电池。对于一些距离,他们可以尝试降低受电弓和运行在电池。如果失败了,他们总是可以把受电弓起来。

一旦工作平稳、可靠,DC可以继续操作线K街,省略了电线在少数几个地区,从法拉格麦佛森广场和弗农山庄广场周边。格雷格·鲍德温的齐默Gunsel Frascal显示设计和视频他们会为市中心的出价(他们承诺很快发送)显示一个有轨电车运行在K街Transitway,电线在这些地区。

一旦准备好技术,直流可以开始购买更先进的电池系统,可以运行完全没有电线,并尝试操作那些在K街或其他部分有一些电线和一些差距。最终,直流开关便完全无线车辆和拆除大部分或所有的架空电线,他们已经建立。

听后表示,我相信有一天,华盛顿将有一个伟大的有轨电车系统,没有电线,就像100年委员会倡导的愿望。然而,我们不知道会多久。也许两年,也许20。问题是我们是否继续进行一个系统同时,给予技术时间来开发和提供一个“B计划”实验为新车,不是完全依赖于无线技术,或等待很长一段时间。

鉴于H街和其他领域的热心有轨电车,现在基金的机会,奥巴马和联邦基金的可用性和拉胡德有轨电车现在城市流动点的智能路径是建立H大街上电线,电线的差距在敏感地区,并努力向DC的日子可以撕开所有的电线和运行一个清洁、舒适、现代交通系统也是无线自由。