对游客地铁的基于终端wayfinding混淆

对于来自外地,地铁导航系统可以是一个艰巨的任务。地铁可以简化方向和改进wayfinding系统中通过提供更多的信息关于火车的方向的迹象。

系统使用的彩色线条和目的站来确定地铁列车方向”很有效,尤其是考虑到结构的系统,但它可以迷惑看到一列火车去Glenmont和另一个格罗夫纳时既不意味着访问者。

有些火车不去一直到终端,如红线,多个终端更加混乱,尤其是当两个红线终端两个单词的名称从“S”和其他人一个词从‘G’,但每个之一是在两端的线。其他线路市区也有两个终端两种颜色在每个方向跟踪。

地铁能做什么?其他交通系统以几种不同的方式解决这个问题。

入站/出站

一些系统使用“入站”和“出站”识别系统中列车的方向。在使用这种类型的标签,一个给定的列车开关从“入境”变成“出站”在其路线(除非它终止市区)。

这个系统的主要好处是,它总是清楚火车朝中心城市或郊区。通常使用入站/出站系统结合一个端站,确保乘客可以找到合适的火车。

波士顿的优先(T)使用这个系统。铁路系统没有一个中央车站,但四个转运站市中心。任何火车前往中心广场是“入站”,但没有电台之间的转运站,没有歧义。

很难一个纯粹的入站/出站系统在地铁工作。如果中心点地铁中心,会对Vienna-bound列车在史密森学会“入站”?

红衣主教的方向

另一种方法来确定培养方向是使用指南针的点。火车被确定为“向北”或“南行”之类的规定。

这种方法的简单性是其主要优点,只要乘客知道粗糙的城市的地理位置。例如,如果一个骑手知道阿灵顿特区市中心以西,他或她会知道去寻找“西行”平台。

玛尔塔,在亚特兰大,使用这种方法。该系统有两个干线,每个都有一个刺激。因为行中的每个主要面向北/南和东/西方向,它很容易识别线路使用指南针。

地铁不能采用了这个方法,因为我们的线是如此扭曲。橙色线运行很好东/西黄线基本上是北/南,但其他线路不一致。在国王街,蓝线走向布拉多克路必须“东行”,而黄线在同一轨道是“北行的。”

政治和地理

一个方法使用地理或政治界限定义方向。

在旧金山地区,巴特在某种程度上使用这个。火车在旧金山市中心被定义为走向“东湾”,例如。纽约也使用这种方法。火车被确定为“Bronx-bound”或“布鲁克林和皇后区,”为例。

应用这种方法也会有问题。红线,例如,不能认定为“马里兰”,因为两个分支铅。橙色、黄色和蓝色线,另一方面,可以很容易地确定为“Virginia-bound”或“Maryland-bound。”

中间站

最后一个替代方法是使用一个中间站来确定方向。在这种情况下,下一个主要站在一个给定的方向将会列出“方向”的平台。火车仍将被他们的最后一站。

慕尼黑地铁使用这个系统。平台的定义Richtung(方向),而火车的定义ziel4(目的地)。所以乘客Candidplatz找到一个平台贴上“Richtung Mangfallplatz”(Mangfallplatz方向),恰好是线的终端,3不再遥远,和一个平台贴上“Richtung这所“(火车站方向),这不是一个终端,但这是一个主要转运站4不再遥远。

接下来,一个建议的解决方案。