图片由Jayel Aheram。

反对AAA煽动朗安德森的anti-bike-lane谩骂已经吸引了他的同事AAA中部。

WashCycle,自行车联盟,FABB,WABA,马丁Austermuhle考官,我自己和其他所有的批评炎症的新闻稿,拿起不加鉴别地了福克斯5,Newschannel 8,(温和的批判)《华盛顿邮报》。

克利夫兰公园其实经理比尔•阿德勒也选择开辟一个新的评论功能另一个版本的草药Caudill所说的“朗安德森的衷心的请求,我们的公共政策更加car-centric,而不是更少。“克利夫兰帕克被说服,然而,更多的回复建议人加入更好的世界俱乐部AAA的替代品,不“让5000万人参加路边援助,然后…转身[和]告诉国会议员,这5000万人都反对《清洁空气法》,安全标准,安全气囊、公共交通、自行车道,速度限制,高,对闯红灯罚款——所有的他们的“俱乐部”“会员”,“正如Caudill所说。

很多人写在这里,在克利夫兰公园和其他地方,他们打算取消会员资格在AAA。得足以引发反应AAA走回言辞。金正日Snedaker,社交媒体经理AAA中部,发布评论在多个博客代表罗恩Kosh公众和政府事务的副总裁说,“AAA中部不反对这个国家的首都的自行车道,“约翰•汤森德AAA的发言人,跟进与另一个声明。

而不是谈论“司机,战争”Kosh和汤森选择过程。Kosh希望“1)机动交通影响分析和完全发表的一项研究中,2)环境影响研究,和3)完成公共评论时间。”有一个公开会议在自行车道,尽管公共投入不足的机会比其他一些DDOT项目,其中包括15街周期轨道。但是做一个完整的EIS每自行车道是荒谬的。

良好的过程很重要,公众意见并不是一个一步机构应该跳过或者尽量减少。然而,反对者的项目往往隐藏在过程当他们失去了参数的优点。在最近的一次华盛顿委员会听证会上,梅格·马奎尔委员会100年重申反对架空电线和还坚持认为,她支持的有轨电车。然而,委员会希望彻底的研究,包括一个完整的EIS的完整的有轨电车系统前一脚铁路。

我告诉我难以相信的议会成员的所有声明对有轨电车的支持,鉴于许多程序障碍线对手想添加这个过程除了推进技术的问题。同时,我同意马奎尔女士,我想听到更多关于推进,我们必须这样做上周的研讨会。

我们需要公众参与决策。机构需要解释他们打算做什么,给人们一个机会来评论,然后宣布他们已经选择了。在有轨电车,我相信DDOT为输入提供充足的机会。他们做了街15巷。宾夕法尼亚大道,它可能是在光方面,作为单一公共会议之后发生DDOT已经几乎完成它已经给出的设计和美术委员会进行审查。

然而,AAA真的反对道。他们有权。我不同意。WashCycle有彻底的反驳他们的观点。但如果Snedaker, Kosh和汤森直率,也许AAA中部是准备退一步从他们的“司机”战争的文章。

“战争”的说辞是毁灭性的。坑司机对其他人,当增加步行、自行车交通客流量对司机有好处,许多人有时司机,有时用户的其他模式。它的概率最大化安德森的帖子中所说的那样,这就是为什么他它。但这并不反映实际AAA的意见的成员,他们只想知道谁可以拖,如果他们的车坏了,实际上并不讨厌每一平方英寸的空间不是致力于他们的独家使用。

足够的战争的言论。如果AAA真的想代表他们的成员,他们会缓和夸张和工作的问题上取得进展,真的是认真的,也喜欢分心驾驶和设计不良的道路,使它容易司机无意中杀了人。