MetroAccess削减仍

虽然许多交通主张呼吸松了一口气当他们得知WMATA临时总经理sarl“FY2011提出经营预算包括更少的服务比最初提出的削减前总经理Catoe提出的预算,仍存在若干重大削减服务,包括削减MetroAccess。

这就是sarl MetroAccess提出:

1。降低MetroAccess服务区¾英里在固定路线,以反映ADA最低要求。

而“最低要求”认为这是简单的实现,它不是。MetroAccess目前尚未有能力确定起源和目的地¾英里以外的区域在非高峰和服务时间。由于调度软件的局限性,MetroAccess目前只有能力基础¾英里走廊高峰期固定路线服务。

2。“祖父”一些当前MetroAccess参与者,旅行¾英里之外的固定路线。sarl提出“溯往原则”在当前MetroAccess 2009年MetroAccess旅行的客户来源或目的地,¾英里之外的固定路线。

目前还不清楚在这个时候如果“溯往原则”将trip-specific, rider-specific,或两者的结合。“溯往原则”条款将不适用于MetroAccess顾客没有采取MetroAccess旅行也不会适用于申请人申请2009年7月1日之后。

更糟糕的是,最初的研究表明,没有先例从其他交通系统“溯往原则”骑手从先前现有服务区域时,服务面积减少;虽然,我希望WMATA员工能证明我错了。同时,似乎WMATA将从头开始设计和实现“溯往原则”的过程。这是一个潜在风险的努力服务被认为是一个合格的公民权利。

尽管拟议中的“溯往原则”的受益者不太可能抱怨“祖父级的”,一些残疾人士提高股本的担忧。至少,“溯往原则”将会混乱,特别是在未来几年当一些乘客会比其他人更广泛的服务。

3所示。继续收取两倍的车费MetroAccess旅行¾英里走廊内的固定路线。在《美国残疾人法》(ADA), WMATA可以收取不超过固定航线票价的两倍MetroAccess旅行在¾英里服务周边地区固定路线。WMATA称之为“起步价。“sarl提出保持MetroAccess基础票价政策和现在一样。多少MetroAccess起步价增加将取决于有多少公共汽车的票价上涨。

4所示。为旅行¾英里以外的区域,每个区域的费用增加1美元。根据MetroAccess客户指南:“任何旅行开始或结束超过一英里的¾离最近的汽车站或超过1½英里从火车车站的补充食物,除了基础票价。“补充费用是基于4区。区域1到3英里的固定路线。区2是3至6英里。区3是6 - 9英里。区4是超过9英里。当前区域的费用是1美元区。sarl提出每个区域费用增加1美元。因此,区域1将增加从起步价+ 1美元起步价+ 2美元。区2将增加从起步价+ 2元起步价+ 3美元。等。

几个重大改变MetroAccess仍被认为是WMATA并不包括在sarl“4月22日FY2011操作预算报告。这些变化如下:

5。减少MetroAccess服务区和时间匹配的小时固定路线服务用于特定的旅行。例如没有公共汽车服务,在周末或假期或下午7点以后。等,也就意味着将没有MetroAccess服务。

再次,由于调度软件的局限性,MetroAccess目前只有能力基础¾英里走廊高峰期固定路线服务。他们还没有“多边形”,中午,晚上,周六或周日。此外,这种减少服务可能会难以解释的许多MetroAccess顾客会受到它的影响。

6。实施有条件的资格7月1日。在当前资格的过程,个人发现资格MetroAccess无条件资格(即。,符合条件的所有旅行)。有条件的资格(即。,trip-by-trip eligibility) refers to eligibility for some trips, but not all, as the customer’s ability to use fixed-route service is likely to change with differing circumstances.

而推进有条件的资格将带来巨大的成本节省,同时保留服务那些真正需要它,有需要解决的重要的实现问题。WMATA人员已经表示,他们目前没有能力实现条件资格trip-by-trip基础上,他们必须为了满足《美国残疾人法》的要求。可访问性的水平(步行坡道、人行道、着陆垫子)必须在每个来源和目的地确定旅行有资格获得MetroAccess和旅行可以采取什么固定的路线。每天不同的障碍,比如硕士,还必须能被考虑。

7所示。一旦实施有条件的资格,改变自由固定路线计划这只是用于MetroAccess客户发现有条件合格的(而不是无条件提供给客户发现资格)。

作为背景,自由骑固定路线计划最初实施鼓励MetroAccess客户使用低成本的固定路线服务,当他们能够这样做。这种类型的项目在交通系统在美国很普遍,因为它鼓励骑士的行为将导致运营成本节约(双赢的骑手和运输提供者)。

这背后的假设提出的改变是MetroAccess客户发现无条件的资格(即。,符合条件的所有旅行)不能使用固定的路线。虽然它是合理的假设有人发现无条件的资格MetroAccess将无法在他或她自己的使用固定的路线,也同样合理假设同一个人可能偶尔——伴随着个人护理的适当援助,朋友或家庭成员——可以使用固定的路线。

因为资格是基于个人申请人单独使用固定路线的能力,它是合理的,即使个人发现无条件的资格MetroAccess有时会使用更少的昂贵的固定路线。可能会适得其反,WMATA带走的动机(即。,免费固定航线票价)使用低成本的固定路线。

WMATA财务与行政委员会主席凯瑟琳·哈金斯,同时兼任国家首都地区交通规划委员会的访问(AFA)咨询委员会,促进了财务与行政委员会的讨论FY2011操作预算。半岛手机登录到目前为止,主要集中在削减票价政策与服务。

它是不确定WMATA董事会是否会讨论关于MetroAccess阿发的建议,提出了应对Catoe提出的FY2011操作预算和显著不同是Catoe sarl“的提议中概述FY2011操作预算。

阿发的建议包括没有MetroAccess削减服务;相反,他们关注运营策略,过程,和收费政策的资格来实现成本节约。有趣的是,阿发项目,建议将导致更大的MetroAccess节约成本(约10 +百万美元的成本节约)比MetroAccess削减服务和调整中概述sarl“提出FY2011营业预算(大约6美元到720万美元的成本节约)。

这是我的问题WMATA WMATA板:

如果WMATA能实现更大的节约成本MetroAccess通过改进操作,严格资格过程,以便服务只适用于当他们需要它,需要它的人,票价略增比可以通过Catoe sarl“MetroAccess提议削减服务,为什么削减服务还在桌子上吗?