改变火车公式改变激励措施

目前火车补贴公式不奖励增加客流量的司法管辖区的电台。收入增加客流量得到分散在整个系统,而成本集中。

通过改变我们如何计算每个管辖的分享,我们可以改变的动机。鼓励辖区更好地利用土地在他们站,公共交通客流量和开始创新项目鼓励。

目前火车补贴公式系统的运营成本,减去所有火车收入来自各种来源,然后剩下的补贴分为三部分。

为其中的一个部分,司法管辖区支付根据他们的人口,调整其密度。蒙哥马利市阿灵顿瀑布教堂,亚历山大和地区支付超过他们的原始的人口,而乔治王子和费尔法克斯县和费尔法克斯市支付更少。

第二块,辖区支付根据站点的数量。一些电台算作共享,比如国会山庄,范·多恩街,友谊的高度,和南部大道。

第三块,辖区支付根据平均工作日的客流量。例如,直流客流量的30%左右,而阿灵顿在2005年大约11%的客流量。

第一个重要的事情需要注意从补贴公式是收入减去第一,补贴之前分裂。第二件事是,增加客流量增加了管辖权的成本,即使增加客流量帮助WMATA的底线。

让我们来阿灵顿县的一个例子。县赞助商和运营阿灵顿县通勤服务,鼓励人们采取其他方式旅行,包括运输服务。阿灵顿县支付员工操作此服务,从而增加客流量在火车上。

这些额外的火车乘客支付票价WMATA预算,然后减去从常见的补贴池。的一些好处因此增加客流量与司法管辖区共享不支付通勤服务。

此外,由于通勤服务增加了阿灵顿的客流量,时候分配剩下的补贴,阿灵顿的市场份额越来越大,而不是更小。这是一个落后的激励,造成司法管辖区,鼓励客流量支付更多,拥有高客流量与司法管辖区共享的好处是减少通勤援助服务。

让我们改变周围的公式。系统的成本减去之前收入应该划分使用公式,然后收入应该分配给司法管辖区。在这种情况下,阿灵顿这样的管辖权将受益于增加乘客的票价即使付出更多的成本公式因为下增加客流量。

对铁路、停车和电台广告收入分配管辖,拥有车站。广告在铁路可以从系统中减去成本作为一个整体。票价收入可以分配基于原点站,目的站,或者两者之间分裂50/50。

新配方,管辖的大型停车场站附近会有很大的动力去重建区域,或者鼓励客流量提供支线巴士服务,因为他们可以减去从他们的援助WMATA车费收入。

资金配方系统刚刚开始时。几乎所有司法管辖区周围低密度开发他们的站,客流量和成本回收较低。现在火车成本回收,可以得到更高的高,我们应该增加对辖区的激励鼓励客流量,而不是减少它。