停车政策的激情

一屋子的人给了两个小时昨晚晚上参加赞助的一个小组聪明增长联盟在市中心的报价关于停车政策。

对于许多事先私下开玩笑说,停车很看似乏味的话题来生成这样的魅力,包括议员汤米井,他开始说话。他提出了“可步行、宜居社区”的口号竞选委员会时,突然发现了社区的人已经关心可步行、宜居的社区,有可观的奖学金和他们自己的术语为主题。

Wells说停车,因为他感兴趣的体育场和15 - 20美元开发项目只是在病房6中,他“开始恐慌”(有点挖苦地说)思考所有的汽车,并不想被铭记在历史书的人做同样的事情,没有工作。(当然,大多数less-imaginative少绝对聪明的政客们都做相同的事情,以免做新的东西,与井更害怕做一些旧的人。)

井提出了他的停车议案时,相关的委员会主席对他说,“我不能相信你触摸。”虽然他有许多居民企业神职人员的强烈支持者,大多数市民不知道发生了什么,但仅仅是害怕他们的街道变成了停车场。

主要发言人Jason Schrieber,交通咨询公司负责人纳尔逊·尼加德。半岛手机登录他发表了演讲,涉及很多话题推广(规划社区内,反正)唐纳德Shoup博士。

Schrieber给了斯坦福大学的例子,使得想要建立在开放的土地,主要是停车场,但是当他们这么做,停车会减少创建压力建立车库。他们数学,确定每个停车位建设出来在1995年18829美元的空间。(今天,廉价车库成本约24000美元每对地面停车空间;在西雅图,地下车库出来70000美元/空间。)18 k美元成本在1995年将每月124美元,考虑到40年的寿命和占任何融资利息被用来建造车库。添加33美元/空间每月维护、照明等和斯坦福的空间给教师45美元每学期(8美元/月)大学花费148美元每月。

与此同时,人们步行,骑自行车,坐班车,或者拼车没有得到任何补贴。斯坦福大学制定了一个停车现金不足系统,他们给人们等量的钱如果他们不使用停车,停车需求下降,以至于他们能够避免新建一个停车位。

餐厅桌子,5 'x5’,价值约50美元/平方英尺/ mo的餐厅。办公空间大约40美元/平方英尺。但是10 'x20停车位成本大部分地区。马在Hingham分区,需要十几倍的空间停车作为快餐店的建筑;波特兰,我需要12倍的空间停车在教堂比教会本身的大小。帕萨迪纳市率先通过逆转,创建一个停车受益地区停车钱直接到企业。

CAGID博尔德(中央区域一般改进区)产生很多钱,和企业(收入)已经决定,这是便宜他们为他们的员工提供免费运送航天飞机而不是免费停车。周围的住宅区有自己的停车场地区受益于停车收入,和令人惊讶的是很快人们决定他们不需要在街道上的停车时他们的社区从顾客获得收入支付公园。

在郊区人们开车,开发一个“公园一次”区,而不是开车去学校,然后去工作,然后去商店,然后再去学校,每次从停车场到动脉再停车场,我们需要区公园,人们可以在那里一次,走他们的孩子去上学,工作,购物,而不必每次都回到车里。这需要不到一半的停车并生成不到¼汽车旅行。另外,如果有一列火车,人们不必走,或者如果他们能住在附近,他们甚至不需要上班在第一位。

许多的问题围绕着如何适应这些想法之外的其他城市商业区在郊区地区。如果停车收费,员工做什么?在博尔德和其他地方,他们可以在更偏远的公园停车场没有得到充分利用,但在许多大城市这并不是可用的。除了纽约,几乎每个人都有一个交通选择,增加停车价格,虽然可能好的公共政策,将影响员工,需要一些项目抵消成本。这是停车场管理一个区域的人似乎没有完全弄明白,或者至少不是铰接在会议上成功。

一个提问者批评蒙哥马利县的停车区域,根据他的说法是限制产生那么多钱怎么花,这一地区是一个力量推动更多的停车。市中心的贝塞斯达,停车成本不超过停车在地铁站,地铁票价的额外成本和额外的添加不便模式。Schrieber回答说,停车区域必须能够使用他们的钱来造福周边地区和花在改善一切但停车场。

具有讽刺意味的是,下一个提问者是蒙哥马利县规划部门的一员,他认为许多人开车去贝塞斯达来自波拖马可河或其他non-transit地区和没有选择。施赖伯指出,它们可以搭配BRT同时,像谷歌免费wi - fi的航天飞机。如果停车价格正确,然后有足够的激励不使用市中心停车用地,这些替代品成为具有成本效益。

更新:这是演讲由于格温的克利夫兰公园。