面板的新合作伙伴会议交通金融特色纽约的拥挤定价英雄布鲁斯·夏勒和迈克尔Replogle环半岛手机登录保。作为公共空间项目主任戴维·波说,他介绍了面板:交通信托基金broke-not只是打破,但坏了。半岛手机登录实际上,现在高速公路基金破产了,交通基金有几年了。(所以布什政府决定,在其智慧运输的钱转移到高速公路基金)。

在任何情况下,我们需要找到创新的方式为交通工具。半岛手机登录有各种各样的策略,就像一个车辆行驶里程(车辆里程)税,拥挤定价等等。

因为相同的委员会已经批准交通基金也是一个考虑气候二氧化碳总量管制与排放交易提案拍卖津贴。半岛手机登录一个程序是破产,另将产生很多钱。也许我们可以使用二氧化碳收入为交通系统。半岛手机登录

迈克尔•Replogle运输主管环境保护基金:半岛手机登录科学家们说我们有大约十年扭转温室气体排放,否则将面临不可预知的气候变化。我们的经济正在和新亚洲等国的经济大国正在上升。我们如何使我们金融运输的方式与我们的公共政策目标的性能吗?半岛手机登录

公路信托基金是向南,再过几年交通信托基金预计将破产。交通运输半岛手机登录研究委员会建议40-cent燃油税。还有,委员会和另一个呼吁更多的用户费用和收费。在国家和地方层面,越来越依赖销售税。公私伙伴关系?运输的钱转移到高速公路作为总统建议(这不会帮助精明增长和气候变化)?还是我们什么都不做,让系统降低?

公私伙伴关系导致了新的轻轨线路,在波特兰(¼新的机场轻轨的成本是由一个开发项目与贝克特尔),或Hudson-Bergen轻轨。收费公路在芝加哥是由一个99年的租约出售给一个私人运营商,而印第安纳州用的钱资助100美元扩张的高速公路。北弗吉尼亚的环城公路是添加新的热道下一个80年的租期,维吉尼亚,现在想要添加更多的车道有自己的钱。这些可以削减的方式,这取决于如何完成交易。

过路费增长,从新加坡于1975年创建了一个拥堵费和资金更好的交通,在1990年代和奥斯陆;纽约拥塞价格哈德逊河隧道和正在考虑拥挤定价收费;和明尼阿波利斯共乘车道变成了热通道和使用的钱资助一个新的运输路线。

这将伤害或帮精明增长吗?这取决于我们是否使用这些钱来管理更高的生产率的道路和交通,减少污染,并生成收入公共交通?半岛手机登录或者,将这些资金用于建造更多的道路越来越刺激更多的流量和扩张,这是我们的很多公共投资的结果。

如果我们只添加收费车道管理,用这些钱来支付通道或更多的车道,华盛顿城市委员会的政府想做,我们得到更多的车道,交通不是很好。英格兰A1的高速公路上,私人运营商的合同保证收入上升,如果堵塞下降,例如如果他们在夜间时间安排维修。为什么不延长,运营商的收入与交通拥堵和污染?

在新加坡,这是与美国争夺最好的和最聪明的生物技术和其他领域一样,经过30年的拥挤定价trasit份额已从40%降至67%。他们一年四次调整收费速度保持在最高的生产力。流量下降45%时实现了系统和一直保持稳定,但收入和汽车所有权急剧上升。德国emission-based货车通行费,收费旧肮脏的卡车,并削减二氧化碳排放量的7%。

俄勒冈州只是成功地驾驶车辆行驶里程费用。甚至美国商会支持这个,这是一种超越燃油税。我们保护隐私,但收取更多的旅行在高峰时间拥挤的走廊。

旧金山城市合作协议下,看着拥挤定价在柯南道尔驱动器(金门大桥的方法);南佛罗里达使用拥挤定价明显对快速公交拥堵和筹集资金给人们一个选择。的钱,我们可以帮助这些乐器精明增长服务。

主任布鲁斯·夏勒纽约点规划和可持续发展:去年6月加入纽约点“规划”与自主创新的实现。规划纽约开始预测,纽约将增加1 m新人未来30年。他们开始通过观察土地利用,把人,但很快就扩大了焦点,一系列的部分城市的基础设施包括交通工具。半岛手机登录但“规划”与包括增加住房的步行距离内地铁和通勤铁路(改bd官方网站登录入口变城市自二战以来一直增长的方式);确保所有NYers公园步行10分钟内;有任何大的空气最干净的城市。拥挤定价只是其中之一127年“规划”与倡议,但已经收到了大部分的注意力。

一旦你把现状从选项列表,然后讨论修改。这是你如何规划发展,不是你是否会拥有它。

城市公共空间视觉的街道和人行道不仅仅是关于从A点到B点,但他们是一个公共空间。他们优先考虑更有效的办法(交通)周围的人开车,和它对空气质量的影响。最后,他们的目标是创建一个资金融资流交通的改善。

快速回顾一下这个提议现在桌子上,拥挤定价委员会:拥堵费将一个8美元的日常费用如果你进入欧元区第60街以下6点和6点之间。卡车支付21美元,但清洁卡车只支付7美元。他们移除内部收费,但增加了1美元的出租车附加费并制服票价,增加停车费收费,部分消除了停车退税。这将创建一个车辆行驶里程减少6.8%和4.91亿美元的净营收将致力于交通的改善。

这是潜在的问题和异议拥挤定价:

  • 将系统工作的设想?他们已经做了广泛的交通需求建模,相信它会。
  • 它会满足改善交通需求吗?吸收司机转变,和系统的整体增长?这就是详细的短期交通改善进来之前承诺实施定价的开始。
  • 基金作为目的吗?他们努力在立法草案来确保这一点。
  • 有可行的方案吗?很多人分析,这两个价格和非价格替代品包括许多市长计划的修改其中一些进入委员会建议。
  • 系统部署成本?委员会最近的变化降低成本减少相机的数量。
  • 它是对那些不公平必须开车吗?80%的司机有一个可行的交通选择根据夏勒的研究助教。已经很长一段路要解决这个问题。
  • 经济的影响?纽约、业务伙伴关系,做了一个研究显示现有拥塞的高成本。
  • 社区的影响?他们承诺附近停车等项目
  • 股票在收入群体?这伤害了劳动人民吗?司机有30%的收入高于交通用户。立法机构可能会考虑一个低收入税收抵免为低收入司机CBD。
  • 区域股本:区域的不同部分支付其公平份额?这是来自新泽西交织的抵消,因为人们会偏移量。他们的立场是,司机从各个领域将有助于交通补贴的数量比例司机的阿瑞斯,即使去港务局的贡献而不是纽约。立法机构可能会重新审视NJ贡献。

主任:我不禁思考我们已经走了多远。20年前纽约是提出一个8或狂潮公路沿着西侧地下。从这个新系统很有进步。

问题:俄勒冈州的车辆行驶里程税试点项目是如何工作的呢?Replogle:他们有一个以卫星为基础的GPS跟踪当你开你的车。它不准确跟踪你在哪里但是你带什么:如果你是在俄勒冈州,以及你是否内部或外部的波特兰增长边界。如果你在里面,这是10美分,如果外,1.8美分。当你去加油站,汽车的计算机之间的通信设备和气泵,如果你有这个系统,它从气体中扣除了你的燃油税并添加里程收费。整体收入是一样的燃油税。

问题:如何规划纽约的8美元每天水平?夏勒:他们看着几个级别,8美元,上面。超过8美元时,你开始找一个旅行没有数量的增加了,这可能会对经济产生影响。所以部分是一个关注抑制旅行。8美元也是往返人数通过Queens-Midtown隧道在布鲁克林大桥隧道,这是现有水平,从而更有可能使它通过审批。

问题:如何减少碳足迹出售为拥挤收费作为参数吗?夏勒:是的,这是一个强项。一些偶然的事情给我们带来了这一点,和一个是成熟的讨论全球变暖。在焦点小组(夏勒)曼哈顿研究所,他很惊讶收到强烈的环境参数。在过去的研究中,环境问题没有重量,但现在人已经在那里。Replogle:气候上升一个问题在公共意识,但这不是唯一的问题。有些人出于哮喘和健康影响,和许多烦恼,交通系统并不需要。夏勒:就其本身而言,环境是不够的,也许没有足够的自己。

问题:纽约计划增加交通基础设施如何?夏勒:有很多大的项目,第二大道地铁、东区访问,已经在一定程度上资助但不完全。也有短期的改善;他们有两页的摘要交通福利每一个议会选区,参议院区,和装配区。

问题:策略用于解决股权问题?主任:还没有选择与纽约城市呢?Replogle:很多工作要确保纽约交通改善的地方在定价之前那些服务于社区现在没有良好的交通选择。提到的低收入税收抵免夏勒也在海湾地区,创建一个拥挤定价意味着贫寒证明书生命线的折扣费用。全国研究显示清楚,我们目前的系统是非常不公平的融资。如果你介绍拥挤定价,它会帮助或伤害的高度不平等?答案取决于你的收入。如果你把收入扩大道路,它加剧了不平等和environmeental问题;如果你把它放到交通,缓解不平等。

问题:收费真的金融一个整体系统,还是只有10%的系统?Replogle:这是一个关键的公共政策问题在国会和州议会。没有单一的答案。这将取决于我们的民选官员如果我们提高天然气税或什么。但是我们需要更多的依赖于用户的费用如果我们要得到的控制系统,提高了系统的效率和有效性。有一个不断增长的私人投资的作用将系统转换为更有效。将会有一个健壮的探索不同的选择在未来几年。

问题:多远,我们的车辆行驶里程税被应用于其他社区吗?Replogle:国家表面政策委员会报告说2025年。少数部长彼得斯说,也许2015年签署的看法。他觉得我们需要谈论更迅速过渡到车辆行驶里程费用来衡量交通网络。现在我们甚至没有测量有多少流量的好方法。我们需要知道应对减排。如果你不能度量它,你就不能管理它。它也会使大量的市场创新提供新的安全服务,比如911年,管理交通路口减少闯红灯和超速,让把保险和其他创新。

夏勒:这听起来是个好主意,但不要过于乐观了你可以移动的速度有多快。在英格兰,伦敦收取拥堵费,国民政府走向国家道路收费计划,然后支持回来。大西洋两岸人民的需要考虑哪些中间步骤走向更有机的方式,我们如何一步一步移动,显示人们额外的定价计划的好处。Replogle:卡车排放收费可能是一个很好的中间选择。我们有很多旧的、肮脏的卡车;他们一直运行下去,你可以继续重建这些引擎,我们没有办法推动替代策略。德国有一个货运行业的支持他们的兴修卡车专用车辆行驶里程计划更好的与肮脏的卡车竞争来自东欧。

问题:你如何确保转发器不是用于监视,如执行超速,或知道谁是在一个高犯罪率地区?Replogle:这是一个重要的问题,需要作进一步的探讨。俄勒冈州试点测试只是专门设计用于跟踪你的区域,而不是特定的位置。当你使用你的签证或手机信息。我们总是生活在一个平衡。

问题:一个反对拥挤定价来自企业。纽约怎么135家企业不是说他们会搬到郊区吗?在其他城市的经验是什么?夏勒:商界领袖推动拥挤定价。这些工作int CBD,只有16%的人开车上班,所以绝大多数的员工不受影响。在这一点上,如果你在业务在曼哈顿,你不是偶然,因为你想要在曼哈顿,房地产价格和做生意的成本。公司在交付业务尚未支持。

Replogle:全世界的经验是,企业领导人认识到交通拥堵和不可靠性对他们的业务增长的成本及其操作,很难吸引工人如果他们没有好的选择。半岛手机登录拥挤定价是一个积极的卖给公众和商业如果交付质量的显著改善交通、可靠性、旅行时间和2)更好的旅行选择。半岛手机登录更好的性能和更好的选择。很多小企业害怕如果更少的人开车过去他们的商店。经验在伦敦,斯德哥尔摩,奥斯陆是没有负面影响商业活动包括小商店。中心城市变得更加强劲,成为对行人更具吸引力。主任:我们使用最低的停车需求。在波士顿现在没有极限。在伦敦,现在有最大值。新商业地产仅限于1每12000平方英尺的空间。

问题:拥挤定价,有长期潜在的负面影响吗?夏勒:没有任何预期;如果一个返回基本经济学、拥挤定价所做的是内化外部成本人开车时创建。当一个人驾驶他们慢下来别人背后,并将每个人的成本。这些项目是一个+纠正现在错过了价格信号,和经济研究显示有大量成本过度拥堵。一定是经济健康的反射;除此之外,你有一个成本。如果你多余的成本降下来你有一个更好的经济环境。

主任:信托基金坏了。有一个新的运输法案在联邦政府半岛手机登录层面就明年重新授权。是时候考虑交通融资作为一个精明增长的问题。半岛手机登录请参与明年的这个重要的辩论。