WMATA治理工作组会偏离实际问题

5月12日,大都会华盛顿政府委员会(齿轮)董事会投票决定加入一个工作组建立的大华盛顿贸易委员会复审WMATA治理结构。

这是分散多于一个有用的练习。确实有WMATA可以而且应该改进的方法。但WMATA董事会重组不太可能作出任何真正的安全措施的差异,劳动关系,客户服务,可用的资金支出的效率,或从地区和联邦政府。我们不需要关注这些问题,重新安排的椅子。

独立审查将会由一个公私工作组,根据齿轮的新闻稿,将“编译之前的研究和研究交通机构治理模型,回顾WMATA和其他当前模型,并确定最佳实践和策略可以应用在国家首都地区”,认识到该地区的“独特性”。

然而,研究表明,这种分析大多已经做过的。

专责小组第1步:编译之前的研究和研究交通机构的治理模型

快速访问交通研究委员会(民国)网站和搜索交半岛手机登录通合作研究项目(TCRP)报告揭示了一个交通机构治理模型:综合报告TCRP报告85年公共交通委员会治理指南。TCRP报告85是作为一个更大的项目的一部分开发的TCRP项目H-24目标“提供国家公共交通数据和信息委员会治理和交通委员会的性质和特征有效性。”

这份报告不建议一个治理模型。然而,它提供了洞察力方面:交通委员会的主要作用,董事会成员有效的交通特点,和关键影响交通董事会的有效性。

这是一个85年TCRP重要发现的总结报告:

运输机构治理模型不同(没关系)

报告显示,交通机构治理模型相差很大的如何选择董事会成员,董事会成员是谁(即。民选官员,公民的代表,等等),董事会规模、长度的术语,是否可以再次任命董事会成员。报告不建议一个模型比另一个。

交通委员会的主要作用

报告显示,大多数交通高管和董事会主席同意,董事会的主要作用是,政策制定者和“只有5%的ceo们选择的组合决策和日常操作。“董事会成员的主要活动包括:建立服务策略/标准,受托人/预算批准,战略规划、整体财政控制和设置组织的优先事项。

WMATA和WMATA董事会,努力寻找政策决定的界限,应由董事会和日常操作的决定应该留给WMATA员工。最近的事件,调查,和高水平的媒体报道(主流和社交媒体)WMATA可能造成了这条线细度和潜在的董事会成员和高管角色模糊,无疑让角色(GM)的董事会成员和挑战,至少说。

有效的董事会成员的特征

免责声明后,“每个运输系统都有不同的需求和董事会应该反映这些需求,“有效半岛手机登录的董事会成员的报告确定了以下特点:倡导社区,致力于公共交通,专注,知识渊博的,开放的沟通、政治、准备,团队精神/共识和理解董事会的作用。

有时,WMATA董事会成员已被批评为过于政治、和一些人士质疑的好处有民选官员在黑板上。然而,该报告声称,“政治精明”是至关重要的,甚至认为“政治和公民领袖应该任命为董事会,因为他们可以代表交通和商业领袖的观点。”

交通报告还强调兴趣,支持该机构的使命和承诺执行董事会成员的职责也同样重要。,有时WMATA董事会成员(不是全部,但几)批评了倡导很少乘坐地铁和失踪WMATA董事会会议。

关键影响董事会的有效性

报告确定了“总裁/总经理领导”和“承诺”两个主要影响交通董事会的有效性。关键影响董事会主席有效性鉴定的研究包括:“董事会成员的承诺,”“收到及时的信息,”和“椅子的领导能力。“再一次,这不是关于治理模式;它的人。

也值得注意,“及时收到信息”被确定为一个关键影响的椅子和交通董事会的有效性。缺乏,在我看来,构成更大的威胁比WMATA WMATA董事会有效性的治理模式。

专责小组第2步:复习WMATA和其他电流模型

85年TCRP报告包括案例研究不同交通机构的治理模型。一个可以开始。然而,我怀疑工作组将想要比较WMATA治理模型对等机构的治理模型,只有其中一些包含在报告的案例研究。

问题是:如何同行会确认吗?每年的客流量数据?类似的模式(即铁路系统,总线,和辅助客运系统)?的规模和复杂性(即服务区域。,包括多个县和州)?或一些组合吗?专责小组如何定义WMATA的同行将决定结果。

还应该指出的是,案例研究研究“先进的”或“state-of-the-industry”对等公交公司的治理模型不会自动等同于发现“最佳实践。“对等的研究将只是反映了当前实践机构。

工作组步骤3:确定最佳实践和策略可以应用在国家首都地区

问题就在于此。与现有的“最佳实践”的研究太少有关运输机构治理模型和策略,这个练习将如何导致任何实质性比编制工作组成员的观察和看法?

显然,有必要对交通进行更多的研究机构的治理模型。也许工作小组应提交交通研究的研究建议。

很明显,贸易和齿轮分享关于WMATA治理的担忧。但那些真正共同关注治理模型或其他什么?

WMATA董事会可以更有效?是的。WMATA高管可以帮助WMATA董事会更有效?是的。将改变WMATA的治理模型解决WMATA的问题吗?可能不会。

这是一个关键时刻我们的区域交通系统和它的骑手。而专责小组推测和理论为WMATA最合适的治理模型,今天的WMATA董事会(缺陷)必须专注于要做的工作:解决FY2011操作预算缺口及其影响交通服务,实现安全建议,找到合适的总经理,确保资本充足资金在接下来的六年,和追求专项资金,以便我们的区域交通系统是安全的,高效和可持续发展。如果只有一个专责小组可以帮助这些任务。