在周三的杜邦环岛ANC会议上,架构师埃里克·科尔伯特提出修订计划14日和你发展建议。非国大仍希望让它小,但除了经典的争夺密度,这个项目是一个很好的例子的愚蠢和最小停车需求的不利影响。

当前分区需要一个每两个单位为一半的建筑空间,和一个空间每三个单位的另一半,意义整整两层地下停车场。每个空间,这些空间将耗资60000美元或20000美元到30000美元每单位。开发人员鲍勃·摩尔说,他们将很乐意如果他们能减少到一个水平。因为这栋楼只有一块从一个地铁入口,在一些公交线路,和一个短的步行的距离,没有理由他们应该被迫建立停车。

有那么多需要停车将鼓励更多的居民拥有汽车,因为停车将超过实际的市场需求。通过增加单位成本在20000美元到30000美元,他们必须建立建筑比他们可能需要,和包括更少的负担得起的单位。停车需求也促使开发人员构建更大的单位,因此更昂贵,因为更小的单位会需要更多的强制停车。

附近的居民非常关注交通,并努力把车库入口建筑的前面,在14街,而不是在后面的小巷。少停车意味着交通,和更少的街道上。

减少停车的大多数人的本能反应是假定人们会公园在街道上。但这通常是不正确的,因为供给创造需求。师埃里克·科尔伯特解释说,他们想花一些空间zipcar,这可以使居民开车有时不拥有汽车。建筑将租赁单位,并有可能吸引居民不打算开车。最后,创意周边街道的定价策略可以解决供需不平衡,不仅对这栋楼但是附近。

通过减少停车需求,我们可以有更少的交通,更少的污染,更多的保障性住房,甚至可能更少的密度bd官方网站登录入口我支持项目的大小做别人。不幸的是,非洲国民大会不是创造性地思考停车特别感兴趣,而是仅仅石膏密度。

他们有规模项目从原来的图纸。南端现在一样的高度在T街附近的公寓,和北端匹配存储基础上但非国大主席Ramon埃斯特拉达,谁住在附近,仍然希望建筑更小,和其他成员和他的非洲国民大会投票,尽管没有评论,没有太多明显的热情或另一种方式。

它太糟糕了非国大扩大思考这个项目并不感兴趣。减少停车可能使项目更好。