“峰的峰”使灵活的通过更重要

新的“峰的峰”附加费迫使地铁每周适应现有铁路通过,提供免费乘车至2.65美元的“短途旅行通过”,免费乘坐任何长度的快速通过。

上周WMATA董事会委员会会议上,工作人员宣布他们打算让通过应用“峰的峰”时期,但经过每周将花费额外的2美元吗。

这将导致小变化对大多数乘客使用通过骑在最拥挤的时间。他们的票价上升15% + 20¢附加费的方式,所以新通过价格成本相同的十个的价格相比单向的游乐设施。

但通常不骑的骑手在高峰时期,通过变得更昂贵的相对成本十单向的游乐设施。从本质上说,地铁假定每个人都使用通过将支付峰的峰附加费。

因为地铁只卖三周,他们别无选择。无限每周钢轨孔型包括峰值附加费的价格会疏远那些使用通过但不要骑在高峰,而销售无限没有附加费将允许传球骑士完全避免附加费。

第三个选项是需要通过骑手在现金支付附加费Addfare机器,因为他们做短途旅行时通过持有人需要更长的时间旅行,这将是一个通信以及为乘客一个后勤上的恶梦。

这种并发症也强调了需要灵活的通过。一旦通过可用SmarTrip卡片上,地铁是要看重新设计通过利用电子车资允许的灵活性。

在先前的文章中,我做了一些建议关于传递,包括复杂有趣,但额外的一些想法关于体积和体积定价。这一次,我要保持尽可能简单。

建议1:地铁应该让你选择票价水平(“面值”),然后卖给你每周通过票面价值的十倍。通过将有利于任何低于面值。

建议2:地铁应该允许这些通过在任何交通系统中使用。如果票面价值超过1.50美元,它应该作为班车过去。如果是5.00美元,它应该作为无限的钢轨孔型。以来最长的公交和铁路旅行包括峰值附加费$ 5.00 + $ 1.00 + $ 0.20,一个“无限的一切”通过应该每周花费62.00美元。

建议3:地铁应该建立一个与区域交通合作伙伴协议转让1.00美元占使用传递他们的巴士。虽然确切的数量将受到谈判,这可能是接近公交系统的平均票价在近期的费用增加,转移费用。

建议4:地铁应该考虑带回每月每周的四倍的价格传球,或票面价值的40倍。

有了这个系统,地铁的传球系统变得简单同时也变成了一个完美的适合任何客户。不再将地铁设置价格两种铁路通过,一辆公共汽车让路及其等价物为老年人和残疾人。我们已经反映了这个地区的目标一旦票价结构,收取更多的费用相比峰值为铁路服务和公共汽车。现在,通过系统将反映相同的价值观和目标没有额外的管理。