普雷斯顿建成椅子科比。

扩大联邦小组的力量比交通和经济发展更重要在哥伦比亚特区的吗?

如果你是普雷斯顿科比,首都规划委员会的主席和一个经济和基础设施顾问在里士满,是的。科比写了一封信自贸区管理员彼得·罗格夫问该机构“拒绝联邦基金从区”的有轨电车系统。

H Street-Benning路行不会涉及联邦基金,但直流是寻找一个“城市循环器”格兰特扩展计划有轨电车在阿纳卡斯蒂亚河本宁路地铁。

这段几乎完全之外殷范提市有史以来唯一区域禁止架空电线。这意味着科比要求自由贸易协定拒绝资助一个项目,即使没有改变任何法律是合法的。

建成的任务是保护“联邦利益。“联邦政府,和建成,已经很少的兴趣大部分地区计划的有轨电车走廊,包括H街和本宁路,乔治亚大道,和社区在病房7和8。

项影响大的购物中心和视图纪念碑一般同意成为联邦的一部分利益,和直流显然已经提供了保护。的更新草案直流委员会架空电线的立法保护这些更为清楚。所有购买新有轨电车将法律规定操作为一英里没有电线,和安理会需要批准任何新的部分包括一个计划详细查看走廊或历史街区的潜在影响。

然而,科比并不满意,甚至给建成高度权力防止电线在他们看来走廊(即使建成似乎相对不感兴趣其他的影响视图走廊)。他已经问直流委员会给建成有权审批每一个有轨电车,无论在该地区,甚至在城市的面貌。

6月已经宣布里士满共和党在华盛顿月夺权,没人告诉我?

全委员会甚至没有批准这些信件,尽管他们出现在正式建成信笺。根据人与各种建成代表,一些成员个人不喜欢电线,或不相信有轨电车是值得的钱。一些评论者分享其中的一些问题。

然而,总统的任命,公园服务,国防部,GSA,国会不应决定个人直流社区应该是什么样子或者什么是或不是一个谨慎的投资资本的美元。这就是为什么我们有地方自治的民主政治进程,这就是民主。人们可以自己决定而不是一些“国王”决定。

科比也表示担心,公众参与规划的有轨电车。这很重要,但既然这是什么时候建成的责任吗?他们没有相同的,不是那么的联邦项目在过去。

H街希望电车。企业希望电车的市中心。乔治亚大道希望电车。它不影响联邦政府如果有有轨电车,甚至那些电线,除了对过去的国家公园和走廊。建成成员应该停止试图成为市长直流和担心真正的联邦利益而不是个人利益。

我们工作在一个页面上给你接触建成成员,但与此同时,随时邮件你的议会成员和市长。感谢他们的有轨电车到目前为止支持并鼓励他们站起来为我们的自治权利。