地铁计划相对较小服务变更这将大大提高整个系统的容量。框架的方式将帮助改变广泛采用,否则破坏的想法,导致巨大的客户混淆,或迫使改变地铁地图导致其他混乱。

地铁经常称之为“蓝线”或“蓝线调整。“最好是称之为“黄线分裂”,或者更好的是,“黄色和橙色线服务增加。”

左:地铁地图可能会变成没有克制。

右:地铁如何沟通计划的变化。

地铁真正想做的是什么添加一些黄色和橙色线列车高峰和删除一些蓝线列车。骑手在范·多恩街、Franconia-Springfield和本宁路通过缓慢的不会有更少的火车;新黄线列车将去Franconia-Springfield(实际上和绿地,增加服务太。弗农平方高峰),和新橙线列车将宽广的。

乘客从法兰克尼亚和范·多恩去罗斯林,雾谷,和西方法拉格,橙色线或转让,可能要花更长的时间等待火车。然而,它会给法兰克尼亚和范·多恩骑手一席骑到黄线站,并为每个人提供更多列车整体橙色线在维吉尼亚州和华盛顿和马里兰州的黄线。一旦打开银行,一些橙色的列车,包括新的,将成为银行列车。

如果得到批准,将明年夏天生效的变化。感觉自由辩论的优点。但地铁已经决定这是有道理的,我同意。更大的问题是沟通。

当员工提出这周四WMATA董事会,成员正确地集中在沟通。他们问吉姆•休斯运营总监规划和调度,如果地铁有一个沟通计划改变?休斯说不。董事会敦促员工开发一个。

彼得·本杰明指出服务改变年前已经取消,因为乘客是困惑。谁知道细节吗?似乎很难相信它可能是更令人困惑这古怪的地图从1980年到1983年,但也许改变的敏感性水平。

与前面的变化,地铁谈到改变的方式将至关重要。特别是,问题是火车将什么颜色。现在,所有演讲谈论“重路由蓝线列车。”操作,这符合地铁如何认为,因为火车离开Franconia-Springfield,现在火车离开Franconia-Springfield是蓝色的。

因此,表向董事会报告列表的“绿蓝线”和“蓝色/黄色通过殷范提直流。“有一个蓝线列车在桥上,第七街将创造巨大的混乱。

我几乎确定地铁并不希望调用这些列车蓝线列车,而是指他们在演讲那样,它混淆了观察员和记者,导致地图如下:

图像由《华盛顿邮报》。

相比之下,一个单独的颜色似乎很多意义。的反应有些骑士给焦点小组,这是吉姆·格雷厄姆在董事会会议上的反应。“有很多颜色的彩虹,”他说,并建议粉红色。和演讲鼓励了这种观点包括地图显示新的服务作为一个单独的行:

从WMATA形象。

然而,创建一个新的颜色将是一个糟糕的主意。我列出大量的原因大约两年前。其中是这个新颜色只会运行高峰,然后只有三个火车每小时。这可能会导致某些乘客等待某一行并不是未来几个小时或直到第二天。

也使地铁地图更复杂的服务,只是不同的黄线乘客在四站,这只代表乘客总数的3%。这些电台也得到一些游客,游客最有可能成为困惑而普通骑士很快就会适应任何改变。

另外,彼得本杰明说,它不是完全正确创建一个新的颜色一分服务模式,黄线列车去法兰克尼亚而不是亨廷顿,而不是另一个,橙色线列车去宽广的。也应该拥有自己的颜色吗?勃艮第…怎么样?

和一些红线火车只有从格罗夫纳银泉。他们应该是另一种颜色吗?结合未来银行,地铁地图可能会看起来像这样的疯狂:

还有更简单的办法。就叫火车黄线列车。几乎所有他们的长度,与黄线相匹配。几乎每个人都骑着他们会看到没有区别。事实上,因为偶尔的黄线列车已经去绿地,显示黄线将澄清这些列车。

纽约为每个路线,曾经有过一个不同的颜色随后意大利面地图看起来不怎么样,不像上面疯狂的彩虹地图。他们最大的创新在于结合路线,共享相同的路径通过中央商务区。

DC可以很容易地做同样的事情。火车在第七街地铁是绿色或黄色取决于它在波拖马可河还是在阿纳卡斯蒂亚。火车上雾蒙蒙的Bottom-Capitol山线是橙色如果去北部阿灵顿和费尔法克斯和蓝色如果钩子在南方。这是一个简单的方案的优势是事情已经工作的方式。

我认为国王街以南的骑手和东部Stadium-Armory这个方案不会有什么麻烦。但如果地铁认为它会让人困惑,他们可以介绍数字或字母。这也包括一半的红线火车不运行完整的长度。

董事会成员的框架提出了批评这个问题作为一个“路由”或“调整。“尤其是后者,使它听起来像轨道移动。

这是一个改善服务。这将意味着更多的火车在波拖马可河携带更多的人。一些人失去了,但有更多的能力。这是一件好事。地铁应该讨论这个服务改善。

因为地铁没有沟通计划,我创建了一个。这是传单我建议:

更新:添加了一个注意,这个变化是计划在2011年夏天。