昨天,HPRB批准的一般形式提出项目14和U的西南角。几乎每个人作证,以及HPRB员工和董事会成员,很高兴与改进,架构师埃里克·科尔伯特的项目从最初的草图。

大楼的后面,远离14街,是7故事最南端和10北部(U街结束),其中一部分将过剩历史砖rowhouses U(下图)。建筑的前14日将取代丑non-historic快餐连锁店和停车场(第二和第三图)主要三层前面部分以及两个高塔向U街。

什么分歧存在围绕三个问题展开:建筑的规模,在北塔对称,在14街路牙子入口车道。

雷蒙埃斯特拉达的非国大反对最激烈的项目的大小,要求五个故事在南方和北方的七。但他是唯一的声音强烈推动减少;HPRB人员和董事会同意,项目设想,对存储的高度一样的建筑北部和T街的一幢公寓楼在南方,通常是符合社区。保护组织证实也提出异议。主席Tersh Boasberg指出,董事会的“试金石”分区,允许建筑的高度。董事会可以确保与现有历史建筑是“兼容”区,和取得的共识是它的兼容性。

会议还实现了有趣的讨论两者之间的“平衡”、“对称”北塔。的评核报告赞扬南端和推荐的“对称”更“平衡”如果不是实际重复两国北部塔高。但是,帕特里克Burkhart直流保护联盟的建议不对称,也许一个单层高度这两个的区别。安妮·刘易斯下来一般的不对称,·卡尔科特·澄清说,他被要求“平衡”,而不是“对称”,每个人都有一个好的嘲笑的争论一个问题,最后是相当轻微的。

最后,董事会明确表达了他们对讨论的问题控制在14日,他们不赞成。谢丽尔Cort作证代表Cardozo-Shaw社区协会反对任何在14街入口车道,而菲利斯克莱因,住在后面的小巷网站,再次请求入口车道,因此只有加载将发生在巷子里。Cort认为消除多米诺比萨饼交付按计划将大大改善交通巷。

问题是在路牙子DDOT手中现在和交通研究;作为我已经说过了,我认为缓解这个问题的最好方法是通过减少停车。停车,交通更少,这意味着巷的影响可能会减少如果车库入口。如果克莱因和其他人成功他们的努力将其移到前面,车库入口仍将伤害的街道的外观和感觉,但不停车至少会减少pedestrian-vehicle冲突的结果。

最后,最重要的问题是,这个项目应该得到建立。然而历史兼容的建筑将发布更多更好的丑陋的快餐建筑物、支票兑现,汽车经销商是生机勃勃的地区蒙上了一层阴影。我们应该建立这带来更多的零售和居民非常易于运输区域,并确保停车场不保持太久,它本身将成为历史。