地铁的数字,第1部分

上周,瑞安·麦克尼利Matt Yglesias的博客想知道坏华盛顿地铁。

他介绍几个指标,虽然主要在纽约地铁交通系统相比,芝加哥和波士顿系统从一个不同的一代。指标中有工作日每英里客流量,票价,张成的空间服务,自1990年以来乘客死亡。

·麦克尼利认为,华盛顿地铁是最糟糕的大4。但他确实弄清楚他不认为它“糟透了”。

然而,有更好的指标。让我们停止。思考你骑的交通系统。选择你最喜欢的。现在,反思为什么这是你最喜欢的。我敢打赌你的大部分时间里,乘客的数量每天每英里路线不是最高的因素之一。大多数人喜欢交通系统迅速而廉价地让他们他们需要去的地方。他们喜欢干净、安全,易于导航系统。

有13个重型铁路运营商在美国。我认为没有理由限制我的分析最大的四个。尤其是“四大”的定义可以改变取决于你测量。

因为数据比文字更能说明问题,让我们看看国家交通数据库说了这个问题。不幸的是,被忽视的热带病并不总是给我们最好的数据来评估骑手的经验。所以我们必须用代理措施在某种程度上。例如,被忽视的热带病并不显示多大的地区访问。但是我们可以测量系统里程和电台的数量得到一个主意。

下面的图表显示了不同系统的排名基于不同类别。所有的数字是2007年的,最近的数据已经公布。在图表系统出现得越远,就越好执行的具体指标。

一个注意的系统:除非另有提到,数据仅指重型铁路系统。例如,这意味着波士顿的绿线(轻轨)和其他non-HRT模式排除在分析之外。

首先,让我们考虑客流量的特点。这些措施可能是最好的决定一个成功的系统。他们也可能表明是否系统表现有些令人满意的方式。

年度链接旅行(HRT):链接旅行的次数的计数是一个赞助人董事会车辆。在这种情况下,它的年度和所有乘客登船者的重型铁路运输机构。作为一个例子,一个人从维也纳到杜邦环岛旅行会使2链接旅行:1橙色线和红线。

华盛顿是排在第二位。只有纽约看到更多的重轨年度分离的旅行。Ryan指出,芝加哥和波士顿前4。

每年乘客英里(HRT):这是每个旅客旅行的累计总数英里。在这种情况下,只有对重轨行数为每个机构。作为一个例子,如果100人乘坐地铁10英里,也就是1000乘客英里。

使用这种方法有助于正常的交通。从地铁中心画廊的地方是不一样的旅行从Shady Grove地铁中心。但是在前面的类别,分离旅行,旅行数相同。

同样,华盛顿纽约后面排在第二位的。但巴特和亚特兰大搬到前五,而波士顿下降到6。

链接旅行英里每方向路线:这不是直接测量的报告可以从国家交通数据库,但它很容易使用两个其他的统计计算。这是最类似瑞安分析最初的客流量。需要链接的数量,把英里的收入记录的数量(在每个方向)。它不是完全相同的措施,但非常接近。注意,每年旅行链接的数量,而不是每天。

在这一类,纽约仍然独占鳌头。但纽约公共交通客流量会赢得很多类别无论他们做什么。路径,也在纽约地区排在第二,波士顿、华盛顿和洛杉矶排在前5。

票价瑞安:另一个的投诉是如何昂贵的乘坐地铁。他还抱怨不得不刷farecard两次(一旦进入,一旦退出)。因此,地铁比较如何?

地铁票价系统使用基于距离毕业。在美国的其他重型铁路系统,只有2 -巴特和PATCO使用毕业票价。其余都采用平面。另一方面,通勤铁路系统使用毕业票价。因为地铁(巴特和PATCO)一种混合动力城市地铁和通勤铁路,这是有意义的。

这也是积极的从公平的角度来看。为什么有人旅行3块(从画廊地方地铁中心,也许)支付一样有人从Franconia-Springfield Shady Grove旅行吗?地铁改变到一个持平,一些长途旅行可能会更便宜,但较短的旅行会更加昂贵。

让我们考虑一下在低端票价。虽然有一系列的价格基于多远,当你旅游(车费和8月1日开始,媒体与你支付),短途旅行成本只有1.60美元。只有两个系统有更便宜的低端路线——PATCO和洛杉矶。巴尔的摩的公寓费用是一样的华盛顿的起步价。并列第三的13个听起来很不错,不是吗?

但是我们也需要考虑最大的票价。这个练习的目的,我继续认为票价变化将8月1日生效。从周一开始,8月2日,您可以支付的最高价格地铁将是5.45美元。如果你旅行的整个地区,进入peak-of-the-peak期间,纸farecard并支付。

很陡峭。这几乎是纽约起步价的2.5倍,为例。但直流地铁不最昂贵的国家。不,那荣誉去巴特,从旧金山机场去匹兹堡/湾点10.90美元。这是最大的地铁票价的两倍。

下:跨度的服务,安全、大小和效率。