扩大夹层计划在联合车站地铁

北方联合车站入口地铁系统中可能是最拥挤的。在高峰时期,变得非常拥挤。地区交通部正在与WMATA极大地扩大容量和夹层的效用。半岛手机登录

因为网站的设计约束,北方夹层不得不硬塞入一个很小的区域联合车站附近。大量的通勤铁路和地铁之间的转移,不再是足够的空间。

地铁站是不能直接在联合车站建筑。其实在从停车场坡道。两个电梯和一个电梯连接地铁平台的北部边缘的夹层。从那里,电梯和两个电梯提升广场的联合车站和斜坡下降退出东北第一大街。

在广场层面,乘客可以走一条走廊过去邮局到联合车站也可以转身去附近的MARC平台门答:因为这个简单的访问,这个入口看到很多通勤铁路乘客。但自动扶梯连接广场中间也去联合车站服务的顾客,从第一大街NE和诺玛。

一个单独的地铁入口位于南部,向中心的平台。南方夹层可以让顾客访问联合车站的正面,人民大会堂,马萨诸塞大道,参议院和其他办公大楼,和直接访问联合车站美食街。为这个夹层没有改变计划。

提出解决方案

北方夹层的一个最大的问题是垂直的能力。北的两台自动扶梯平台很难处理每天通勤者的质量。为了解决这个问题,该项目将删除当前电梯,代之以两个自动扶梯之间的楼梯。

取代platform-to-mezzanine电梯,机构需要重新配置夹层的车站。构建内部通道将票价区东部的自动扶梯(上图Glenmont跟踪)。它将南、旅行自动扶梯平行,然后向西移动平台之上。那里,两个新的夹层电梯将连接到平台。电梯将皮尔斯的天花板的一部分低,平(不是拱形穹顶部分)。

票价区域将扩大通过关闭现有的第一街入口。当前坡道将填写,这将使新faregates被添加在这个领域。这将有助于减少交通拥堵的夹层。

来弥补损失当前第一大街的入口,一个新的、更大的入口将建造稍微更北的地方,基本上在一个与现有concourse-to-mezzanine自动扶梯。斜坡和楼梯将构建车站外壁连接到人行道上。向南斜坡将面临和楼梯将面临北。

此外,一个不完整的通道建于1970年代中期,将完工并打开。通过运行对H街与红线地下。通道没有打开,门口是围墙。你可以看到它直接退出faregates对面。通过打开这个区域,DDOT红线将能够联系到新的有轨电车线路以及H街。通过将北上,直到它到达H街地下通道(早于H街大桥)。在那里,它将连接到临时有轨电车平台和退出到第一大街。

四部电梯将构造连接新游说第一大街(H) bridge-level H街。目前尚不清楚DDOT将汽车和设备安装在所有4最初,但至少2将服务作为第一阶段的一部分。

此外,通道的地方相交夹层将扩大。这将允许建设两个新的自动扶梯将提升到南方,新兴广场上水平的联合车站直接在邮局前面的和酒类贩卖店。

还建立了通道的两个新电梯。他们将连接到广场水平在马克的走廊列车满足走廊向邮局对面——本质上现有的电梯。当前电梯施工完成后将被删除。

目前没有这个项目的时间表。DDOT估计需要至少36个月后钱已经授予完成建设。

资金

DDOT和WMATA目前正在资助该项目。他们正准备申请一只老虎二世授予美国运输部。半岛手机登录另一种方法被认为是一个5美分附加费在联合车站旅行开始或结束。地铁董事会提出了这种方式,加速资本改善车站到需要它们的地方。

总的来说,这些改进预计成本在33美元和3600万美元之间。

今年6月,董事会的财政委员会批准的选项允许6站系统来实现这个附加费- 2每个区,马里兰和维吉尼亚州。完整的董事会已经批准了这一概念,但并没有选择电台将附加费。很可能这将是实现6的位置在同一时间。

附加费的想法将是一个很好的方式获得至关重要的资本快速跟踪改进。在联合车站迄今为止唯一一站叫作为一个潜在的站点,其他一些项目来作为潜在的候选人,包括提出法拉格之间画廊之间的隧道和地铁中心和西部和北部法拉格。