不光彩的路径回到地铁荣耀:维护

抱怨火车,从中断到安全问题,人们很容易忘记,火车是直到最近被许多人认为是最好的地铁系统。对于我们这些坐地铁在1990年代,这不是一个遥远的记忆。

那么发生了什么?火车系统老了。火车建于1970年和1990年之间。代,我们不必担心破碎的自动扶梯和电梯,门不关闭和发生故障的跟踪。一切只是因为它是新的工作。

解决方案,根据WMATA资金需求的库存,是将所有的老化的基础设施,在其使用寿命的终结。因此,从WMATA可观的资本预算。

110亿美元的资金需求是由很多因素,包括地铁的年龄和条件的资产。30岁的火车系统需要许多生命周期首次更换成本,包括更换近三分之一的铁路汽车舰队。同样,公共汽车需要定期半岛手机版官网注册半岛全站手机客户端更换和修复。

的障碍,我们被告知,是缺乏专项资金资助这个巨大的替代品。但“有用的生活”的替代真正的解决方案吗?今天是最佳实践在维护吗?让我们仔细看看维护基于基础设施的“有用的生活”。

计划的维护:任何组织的进化的第一步的维护策略从被动到主动的维护。这一步的优势是显而易见的(更少的故障,长寿命)和最简单的方法来实现主动的维护是一个时间表。所有交通部门实现了主动,定期维护计划,我们很幸运在许多行业没有公司。

不过,计划的维护有一个根本的弱点:因为维护是基于一个日历,而不是资产的客观条件,它几乎总是太晚,故障已经发生,或者还为时过早,从而浪费。故障,当然,只会增加反应性的维护费用,从而破坏尝试主动和窃取资金从积极的维护工作。

的自由贸易协定是抱怨制造商正在建筑车辆的最大使用寿命是基于机构的预期。虽然这弱点可以部分解决调度维护基于使用而不是日历(就像汽车的3000英里的维护间隔),任何计划的维护策略不可避免地创建一个虚假的权衡成本与质量。这是因为通过定期维护提高可靠性的唯一途径是增加频率,进而增加不必要的维护成本。

全国的大部分建筑环境是建立在火车一样的一代,和我们的日常生活越来越依赖于这个基础设施。维护老化的基础设施不仅因此Metrorail挑战国家面临的主要挑战之一。计划的维护我们的国家搞破产而仍旧把它与一个不可靠的基础设施。幸运的是,维护最佳实践开发,提供了一个蓝图一个更聪明,更精简、更可靠的构建基础设施。

可靠性为中心的维修:可靠性为中心的维修启动维护活动监视器或测试表明资产的条件可能会导致崩溃。例如,振动或温度,两个最常见的故障的领先指标,很容易与远程监测传感器。因为资产的条件,而不是一个时间表,确定维护发起时,这种方法称为状态或可靠性为中心的维护。

可靠性为中心的维护的目的是启动在正确的时间正确的维护。其结果是,维护成本更低和更有效。

领先指标的确定条件下不同类型的分解是通过失效模式和影响分析(FMEA)。汽车或巴士的方式系统或子系统可能失败,其失效模式,确定每个失效模式的起因。更有可能发生的失效模式的原因或有严重后果然后使用远程监控传感器或手动测试。FMEA是一个重要的步骤来改善可靠性和安全在地铁。

地铁在哪里维护方法的层次?地铁目前实践基于日历的定期维护,并决定迁移到基于使用计划的维护。虽然这是好的,它不会使地铁回到其光辉岁月以一个合理的价格。的前景迁移到可靠性为中心的维护既有好也有坏消息。

好消息:许多块过渡以可靠性为中心的维修,将会是一个国家交通部门的榜样。

首先,WMATA投资领先资产管理软件系统(IBM Maximo)支持可靠性为中心的维护。地铁目前使用Maximo跟踪每一资产拥有资产(267000),这样,例如,更换组件可以立即识别或维护指令可以远程下载任何组件。安全管理系统,很快就由WMATA今年允许安全办公室分析故障通过单击组件在任何系统的识别。

然而,Maximo也可以使用把资产条件(例如温度水平)和失效模式。在这样做时,Maximo不仅可以使可靠性为中心的维护更划算,它甚至可以使用收集的数据报告所需的维修或更换费用支持任何资产可用性目标(例如99%可用性)。想象一个资本费用预算,包括这种类型的数据驱动的、基于绩效的每一行项目的理由。

第二,WMATA装备的大部分公交车自动车辆监控(AVM)工具。这些仪器不断调查公共汽车在操作过程中,默默地收集故障,性能,和服务数据从制动,电机,发动机,传动,安全,票价收集、可访问性、和气候控制系统,然后自动上传数据。

坏消息:尽管构建块的存在实现维护最佳实践,似乎没有管理人员领导维护最佳实践,也许是最重要的学科未来的地铁。因此,WMATA仍在昂贵的陷阱反应维修引起的日历的维修时间表WMATA条件独立的267000资产。

一个典型的例子是电梯和自动扶梯,一些生产商破产需要昂贵的顾问或批发替换。然而,我们只依赖这些制造商因为我们实现维护时间表,而不是进行失效模式和效果分析,发展我们自己的内部知识库为每个电梯和自动扶梯和状态维修系统。现在地铁聘请了一位顾问“修复”的电梯和自动扶梯4站,一个短期的反应性解决方案,只会工作到下一个电梯或自动扶梯故障在那些站需要另一个英雄,昂贵的顾问。

WMATA可以做到这一点。已经完成的航空和国防工业,它最终会在运输过程中完成的。WMATA董事会应该选择一个通用汽车可靠性为中心的维修经验,最好是来自航空和国防领域。我们应该鼓励WMATA带头在交通部门,没有一个人采取了这些维护最佳实践,恐怕在全国铁路旅行越来越被认为是过时的,危险的和不可靠的。