沟通问题之外,很多居民不确定他们很高兴DDOT重路由Georgetown-Union车站路线上运行西方低K街,同时保持在米大街往东的路线。

首先,为什么运行在K街吗?

亚伦工头,副主任进步运输服务,确认DDOT想减少公共汽车密度的走廊已经服务超过半打公共汽车,循半岛手机登录环器、私人航天飞机和旅游公交线路。半岛手机版官网注册

此外,低K街有很多景点,包括NPS船屋,瑞典的房子,华盛顿港口,电影院,海滨公园。所有的目前的交通很差。工头说,“没有变化,米街overserved[和]这是一个机会更平均地分配服务。”

一些评论者也想知道如果改变将节省时间,考虑拥挤在25日街和Whitehurst入站。工头说,

我们测试了在不同的时间旅行时间白天、黑夜、发现循环器到达第一站在威斯康辛州大道早在所有情况下,在低K和被困在交通信号灯和交通拥堵M街西行。这是一个为客户节省旅行时间向上威斯康辛州,也使得整个线运行顺畅,减少端到端旅行时间所以公共汽车可以继续回到联合车站更快。

为什么不运行在低K街在两个方向吗?

如果M街是由那些overserved公交线路运行西行,是不是overserved往东的方向吗?如果K街服务部分的目的是让员工在华盛顿港口过境访问更容易就业,为什么让他们走29日街山赶上公共汽车回家?

此外,单向运行路线单独双向街道上用户友好。当陌生的乘客下车一辆公共汽车在一条单行道,他们有一个期望,回程将开始在不同的街道。如果你离开一个双向总线,另一方面,大多数人会希望董事会返回巴士在街道的对面一个或两个街区。

这将是特别的问题,因为循环器停止标志不显示路线和许多停止没有旋转系统的地图。即使是那些可能不会得到更新地图。

唯一直接从工头回答我的是:

K街路由请求的人/企业服务在2008年之前的K街。入站K-outbound M服务模式实际上自循环器开始服务,只有改变当我们开始去威斯康辛州大道。人们总是可以转移在威斯康辛州,如果他们不想走。

基于这个答案似乎DDOT猎物落到了棘手的“我们一直是这么做的”错误。环境有了巨大的变化自去年跑这条路循环器。那时候米大街上没有其他循环器服务。现在是在两个方向Rosslyn-Dupont路线。

为什么没有阻止华盛顿K街西圆吗?

没有停止对K街。

在上周末之前,你能赶上Georgetown-bound东北角的循环器潘和24日圣,或者在佩恩在三角公园,25日和l .新变化,最近的站在雾谷/西区是宾夕法尼亚大学和22日街。然后总线关闭大门,旅行前8块,30 K使另一个停止。

没有必要为循环器停在24日和25日街道。最大的一个优势循环器提供了在公共汽车是它停止次数少,减少旅行时间。半岛手机版官网注册不过,新的最后一站之间的距离在雾谷和第一在乔治敦之间的距离现在超过许多市区地铁停止。虽然削减停止,DDOT应该采取机会消除21和佩恩同时保持22日和佩恩。

DDOT官员表示,由于交通模式,目前的停车位,削减和限制是不可能有一个公共汽车站在华盛顿K街西圆。交通流阻止公共汽车停在圆圈和24日街之间的岛屿。在24日街的另一边,公交车站需要100英尺的“清除区”,所以即使平行停车空间K街服务道路被移除,车道分手路边每隔50英尺左右。街道的树木和灌木也会引发问题,因为ADA易访问性指导方针。

我们在哪里可以阻止吗?

然而,约100英尺的抑制K街东面的25街。目前还不清楚如果停车位在本节被汽车站是否可以放置在那里,不过,因为大约一半的抑制技术上的十字路口。工头说,

唯一的方法来完成一个可访问的,安全的停止是消除大多数(如果不是所有的停车沿着这段巷道。如果社区和ANC告诉我们,他们宁愿有一个公交车站停车,DDOT乐于完成这项工作。

我不确定为什么100英尺汽车站需要去除大部分或全部停车在一块400英尺,而不仅仅是4空间最近25街的十字路口。然而,删除任何空间肯定可以带来政治问题。如果你是一个雾谷或西区居民接触DDOT和非国大2让他们知道你支持一个新的停止K街。