我们真的应该把高速公路大道吗?在我快速链接周六boulevardizing Southeast-Southwest高速公路,TJ写道,“日夜体积很重,所以转换会使它成为一个噩梦。”

现实是什么?我们不能确定这种情况下,但在其他情况下,城市有了高速公路,取而代之的是大道,体积明显减少。交通需求是有弹性的,这意味着有些人开始拼车,乘坐公共交通,或者开车少拥挤的时候。但是有多少?将剩下的交通大道的能力足够了吗?

保护研究所有一些数据。根据研究他们引用,“降低道路容量会降低交通,但不如增加容量大大增加流量。“新高速公路产生50 - 95%新的诱导demand-half几乎所有的道路的能力变得充满了以前不存在的交通。通常删除,14 - 25%的道路容量高速公路消失时简单地消失了。当纽约的西侧高速公路下来,一个完整的53%的流量消失了,多亏了丰富的公共交通选择。

将大道处理剩余的交通量直流?存根高速公路的分析是最简单的,像旧金山中央或Embarcardero高速公路,这两个被替换成大道(尽管只有中央的一部分)在1989年洛马普列塔地震迫使损伤后的问题。举一个简单的情况下,中央高速公路的删除部分进行流量大约只有四块之间市场街和下降和橡木的街道;只要大路等于能力下降和橡树路口的北端,旅行时间可能略大的大道,但没有交通灾难的机会。

直流Whitehurst最相似的。它只是从一个拥挤的十字路口高速绕过在27日和K在第36更拥挤的十字路口,m .交通几乎西行的下午去运河路备份到高速公路上,真正的能力约束是交通灯。我们可以换上一大道沿着高速公路米街和容易移动的交通管可以起飞的道路。

Southeast-Southwest高速公路通过路线,有点尽管TJ指出,威尔逊大桥重建完成大部分通过交通可以(而且应该)的环城公路而不是穿过市中心。我相信大部分的通勤交通来自弗吉尼亚去国会大厦、395年中央腿隧道在商场,同样的流量来自阿纳卡斯蒂亚也可能继续西殷范提广场。如果是这样的话,一个新的F圣SW /维吉尼亚大道SE大道只需要处理能力需要得到汽车本已有限的小巷。

但我们应该能够进一步减少需求。有一个铁路运行非常接近高速公路的整个长度。如果VRE和马克增加了频率和火车穿过来自马里兰州殷范提我和维吉尼亚州提出了在我幻想的地图,越来越多的上班族可以转移到火车。我们可以把货运铁路客运服务阿纳卡斯蒂亚。

许多上班族去无数的国会和免费停车场由国会、停车政策变化可以减少驾驶需求,为更多的联邦雇员腾出土地。虽然我不是屏息以待,国会应该建立一个停车现金不足,而不是仅仅给交通卡或免费停车位,每个员工可以收到钱相当于他们的停车位数量成本联邦政府。

甚至我还没有陷入了拥堵定价。所有这些因素之间,我确信会发现大量的交通需求管理研究方法来减少需求足够轻松取代Southwest-Southeast半岛手机登录高速公路的大道。