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文斯灰色了做了一些城市紧张与报表批评最近计费用增加和回滚后停车费小时。实际上,他正确的认识到最近的停车政策变化的问题,即使他的建议还不包括一些满足停车的细微差别和语言专家。

有什么问题吗?灰色表示他听到小型企业,最近计增加让客户走了。他也听到居民的要求支付米到晚上迫使人们离开餐馆吃饭的时候添加,或完全决定跳过甜点餐厅的损害。

这是公平的批评。最后几轮停车加息是全面应用在许多社区没有真正考虑入住率。市长的建议加息3美元一个小时在病房2是最糟糕的,同样打米的地方几乎是不可能找到在繁忙时间,像米街在乔治敦或U街,和地区并不完整,以及充电的瓦中午时候繁忙的周六晚上。

同时,米,需要8个季度一小时是一个巨大的麻烦。看看形形色色的人们抱怨“四分之一7½分钟”,但找到一个停车场一个了不起的偷2美元一个小时。但必须保持成堆的季度是一个巨大的威慑。他们的信用,DDOT积极测试仪表新技术包括信用卡米,通过电话和短信支付,但这些还没有可用的无处不在。

问题是停车变化是通过预算过程而不是更周到DDOT停车政策分析。因此他们似乎选择根据他们的收入会提高,而不是他们是否会更好地管理稀缺路边空间。

但与此同时,当DDOT也做一个更详细的分析,这是非常自责,让即使是最明显的变化。创造了一个自相矛盾的情况的区域委员会设置停车试验,停车政策静待了两年,而在其他地区,这是迅速改变。

灰色Fenty是正确的,政府处理停车一直穷,和一些人制造了问题。提高整体福利的政策,但让一些人的生活更不愉快是一个政治不可能实现的。

这就是为什么,在一个罕见的时刻,我同意吗兰斯:

现在如果DDOT只有等待(逐渐)提高利率,直到他们已经安装了信用卡接受机器,几乎肯定会有一个投诉更高的费用。当然,以这种方式处理它需要一些计划…这就是明证bikelanes有轨电车,不是DDOT的强项。

我不认为有问题的规划H街有轨电车线路,但有时有自行车道,当然在停车场。如果有一个地方DDOT目前的行动迅疾但less-planned方法并不符合需要,在停车。

很多居民停车是复杂和敏感。有一些方法可以让居民的生活更好,也帮助企业。但是一个放之四海而皆准的方法绝对不是这样的。

在市中心地区,有很多人停车,其中许多公园在小巷的车库或代客高得多的利率。因此,最好的政策是保持充电到深夜,但第一次安装技术,让人们用信用卡支付和添加时间通过手机或文本,或者更好的是,支付当他们的车离开(例如通过车牌检测),就像一个车库。

在其他社区,最有可能白天利率太高,所以除了在周末夜晚降低利率。或者,如果所有空格不填满了即使是在周末,较低的利率。真正的问题在其他社区,像我一样,是所有免费RPP空间被食客填满或员工。因此,直流应该使用支付通过电话或其他技术非居民,只要技术使它易于扩展时间没有回到车里。

简而言之,利率应该在一些地方和一些时候,但可能在一些地方和一些时间。这么做,构建支持,DDOT需要跟居民和企业和制定合适的政策,避免重大缺陷feeding-the-meter问题和避免收费过高。

直流需要一个计划——是的,计划,推出停车改善的地方他们会做最好的并建立强有力的支持。帕萨迪纳市停车是一个轰动的性能与居民和企业,并建立支持更多的停车的创新。性能停车带来了收入棒球场附近,这是一个关键的性能停车方式构建的支持,但在哥伦比亚高地,因为没有利率不调整。

直流的表现停车试验可以证明DDOT如何敏感调整停车价格和工艺其他停车规则增加营业额没有造成损害,但相反,它最终演示DDOT不是目前能够管理停车非常有效地或非常仔细。

不幸的是,我们现在比两年前更糟在停车方面,除了在球场。越来越多的居民不满停车费率变化和没有一个伟大的成功故事。难怪人们喜欢文斯灰色谈论的是回滚表的变化。他们没有工作。

具有讽刺意味的是,尽管灰色脱落为“吸引汽车游说”,他是对的。Fenty更大的讽刺的是,他是对的,在这个问题上是错误的。他只是没有(还)停车政策成为一个专家。

我希望,如果当选市长,后再度任命加布克莱因雇佣他问加布停车沙皇,他一直在谈论会见企业和社区,开始起草一份深思熟虑的计划来解决停车。应该绝对地址的有效投诉灰色传送,但可以为替代驾驶和增加营业额筹集一些钱来帮助企业在同一时间。