在5的会议停车和加载工作组,公民给他们输入多少直流的分区代码应该在新的发展需要停车场或车库,停车场可以位于很多,需要多少树木停车场,自行车停车是强制性的,等等。上周,规划办公室发布了新规则草案,他们允许我。

这是分区规划条例的草案。

这是尼尔森\尼加德(顾问)的备忘录总结政策建议。

总的来说,这是一个巨大的正确方向的一步,尽管我觉得它不远远不够。当然,还有人喜欢芭芭拉Zartman他们认为多远。

下面我详细的分析。首先:这个草案的下一步是去专责小组任命的代表组成的,每个议员和一些代表建立组织(主要是anti-change组)。如果我们获得有意义的改革,我们将需要大量的公民写这些工作组成员(之后,安理会本身),以确保他们意识到小但群吵吵嚷嚷的‘邻避一族’不是华盛顿的代表。

在计划的细节…

停车极限

P.2.1有肉的事情,最低要求。只有列出的区域会极限下这个草案;其他一切都不会,这是一个巨大的改善当前的规则这对所有授权最低。嘛——我认为不应该有极限,一个开发者觉得停车是必要的,他们将构建它,如果他们不这样做,那么我们不需要它。

r1和r2极限来自专责小组希望保留充足的停车在低密度区域。这将主要有商店的影响阻碍适宜步行的角落,因为任何商店需要停车。同样,保持要求c - 2(社区零售走廊)将确保政策继续使驾驶一种有吸引力的选择。只要这些需求存在,这些走廊不会成长为步行中心。

我特别失望的规则,任何单体住宅建筑需要1空间每3单位如果是400英尺内的低或中度密度住宅区域。中等密度一直以来R-5-B,包括联排房屋密集街区杜邦环岛和洛根圆,既然是一整块400英尺以上,绝大多数城市将受到这条规则。杜邦公司,例如,有许多排屋,已经转化为3或4公寓但没有停车,和4-apartment房屋需要两个空间。我现在的建筑有13个单位和禁止停车,和需要7空间。这些需求会维持现状行房子社区不能像今天重建除非他们指定“transit-oriented地区”(见下文)。

尽管如此,许多停车需求已经一去不复返了。零售发展高密度地区不再需要停车。酒店和办公室外住宅区。密度最高的国家在一些居民区附近没有排屋,甚至公寓不需要停车。

Transit-Oriented极限

一个因素在纳尔逊\尼加德的报告和工作小组讨论并没有进入草案:transit-oriented地区。集团同意,如果一个地区被指定为transit-oriented,那么没有最低限度应该适用。这可能会缓解我的许多反对意见,但这取决于两个因素:第一,正确的地区指定为transit-oriented,第二,指定确实消除极限。现在,没有什么规定说,这意味着在未来,不管法律可能通过指定地区也会带来很多人认为保留一些极限。我不自信坚韧,甚至欲望,委员会完全消除极限。

我鼓励办公室的计划包括语言,在这些规则澄清没有极限transit-oriented地区。,唯一的辩论将在指定的。乔治敦可能不是,这意味着它将保持过高的极限。但杜邦环岛和U街等领域几乎肯定会发生的。然后,这个问题将成为未来是否指定地区的有轨电车,像H街;公共汽车而不是地铁,就像乔治敦或洛根圆;或更远地区应该成为transit-oriented在未来,像本宁路或托坦堡。

停车最大值

语言草案要求停车最大值,但没有指定它们是什么。这意味着专责小组或者是分区委员会必须指定这些,谁知道他们会决定。transit-oriented反对应用一样——如果一个区域成为指定transit-oriented,将最大值开始申请?工作组同意,但这是要成为未来的政治斗争。

停车豁免

过高(但仍大有好转)极限是抵消一些重要豁免除了理论TOD规则:

共享停车。草案允许“共享停车”,两个非住宅用途,像一个酒吧和一个办公楼,可以豁免从停车需求签署一项协议,允许在办公室使用的大部分停车在白天,晚上酒吧里使用它。今天,大多数司法管辖区有最小停车的停车未使用的大部分时间因为他们计划高峰需求即使峰值发生在一天的不同时刻。

不过,这也需要进行的一项研究显示“没有负面影响,”这意味着分享协议必须完全满足所有的停车需求,将满意完全独立的停车场,和“使用有不同的时间和天需求”,这是讲得通的,只要“不同”并不意味着“完全不同”:将办公大楼必须完全封闭的时候打开酒吧吗?办公室的共享存储,晚上大多数的业务,这意味着它需要白天小停车,但一整天都开放吗?这算是“不同”吗?

- lieu费用。开发可以自动的50%的要求只要DDOT交通基金支付费用来抵消损失的停车场。半岛手机登录这些钱可能成为一个重要的收入来源增强non-driving体验,作为性能停车收入应该在哥伦比亚高地和球场区。

停车场设计

新规定还包括一些关键改善停车场的方式设计和选址:

的位置。根据草案规定,无法找到停车场之间的建筑和街道。建筑不是一个角落上,后面的停车场必须建立;它可以不再继续。在一个角落,它必须在建筑物的后面,当你面临较大的建筑的两个街道。这是一个巨大的改善。

允许机械停车。机械车库被用在世界上许多地方停车更适合小空间通过机器存储和检索的汽车。直流目前的规定是禁止;草案允许它。

树和景观。停车场,只是路面的海洋环境和美学是可畏的。他们不透水雨水,所以降雨扫灰尘进入河流和饮用水(雨水径流问题)。阳光加热路面创建“热岛效应”添加到空气污染和空调费用。需要绿化条例草案有两种选择,其中包括“乔木”提供遮荫和太阳光线消散。

自行车停车

在以后的帖子中出现:草案自行车停车需求。