的停车分区规划条例草案包括一个多部件提供住宅开发仍然需要构建1停车位400英尺内每3单位如果是低收入或moderate-density住宅区域(r 1通过R-5-B)。

这一规定是为了占“缓冲区”,当高密度发展密切紧靠低密度。几组的成员,从社区像友谊的高度,使这个会议期间的主要问题:停车需求从高密度的公寓或者商店可能意味着这些人占用停车位的低密度社区。最好的解决方案是需求管理的溢出通过性能停车而不仅仅是建立一个停车,但这些人强烈地感到和办公室的规划想缓解这些问题。

然而,这种解决方案把婴儿连同洗澡水一起倒掉。相反的指定规则发展400英尺内的低密度区,这个规则适用于几乎所有居民区在整个跟哪里都只有少数R-5-C区以上,像下面16街U街,沿着马萨诸塞大街杜邦和更远的东方,西方,林肯新堡镇北部地区的纽约大街头出区,成为高速公路,和其他几个分散的地区。

3单位/空间实际上会增加停车需求在某些领域。R-5-E区域,像P的南边街17日或C-2-C区域,像米街西区的南边,目前需要每4 1空间住宅单位。但这些例子都是在400英尺的一个R-5-B,这意味着他们的停车需求会上升1空间/ 3单位。

400英尺远。几乎所有的提到的高密度区域400英尺内的低密度区。商业区域社区都不到400英尺宽。我做了下面的地图,在紫色的颜色400英尺内的所有地区的R-5-B或以下;正如你所看到的,只是一切这不是联邦土地。岩湾公园、军队退休之家,圣伊丽莎白的植物园,博林空军基地的福特•麦克奈尔,阿纳卡斯蒂亚河,当然Mall-take那些,你几乎没有土地了。

(点击地图上的一个巨大的版本。如果它看起来小,点击放大。如果你只是看到空白,向下或向右)。

“缓冲”的一些地区没有覆盖的许多地区将主要发展杨树点和一些东南亚附近。但“缓冲区”侵入很尴尬到很多领域,这意味着一些但不是全部免除。更重要的是,让几乎所有其它成一个“缓冲地带”,迫使最小停车在所有多户型住房在城市几乎无处不在。bd官方网站登录入口如果我们真正想要的,它会更简单的只需要一个多单元住宅空间每三个单位,并免除一些新特区。相反,除了吞下的规则,这一变化是应该废除大多数停车场极限并不是这样。

一些缓冲。