作为周一我写特区办公室计划正在考虑一项“缓冲区规则”,要求在多部件公寓如果他们停车400英尺内低收入或moderate-density住宅建筑。我认为,规则是太过宽泛。

相反,我建议规则只适用于低密度区附近的建筑物。OP已经提出要求在r1和r2停车区域,所以这是最合乎逻辑的缓冲区只围绕着这些区域。否则,缓冲将有效延长密集区域的停车需求。

我还建议对地铁站周围的地区。我们已经取得了一个巨大的公共投资在地铁;我们应该受益通过建立车站附近发展,鼓励人们骑车而不是开车。有很多driving-oriented社区;我们不要强迫我们的地铁站周围的更可行驶的需要。

为了说明替代方案,我做了一组地图显示各种组合的区域得到缓冲,缓冲是多么宽,和是否免除地铁站。彩色地图显示低和中等密度住宅区域,通过R-5-B r 1,包含独栋和2-3-story多户住宅;这是一个总结这些区域。白色区域表示商业走廊,高密度住宅区域(高公寓区域),和政府设施。

点击单选按钮尝试不同的组合规则。新的和修改的紫色区域代表了区域多户住宅需要建立停车下的组合规则。(可能需要片刻的新地图加载;请耐心等待)。
哪个区?低(r1和r2)低和中等(R-5-B)

有多宽缓冲区?200英尺400英尺

在地铁站吗?没有豁免免除¼英里之内

我们真的不应该创建这个缓冲区。没有必要要求停车。即使在低密度Chevy Chase社区在华盛顿特区,高公寓共存没有大量的停车。开发人员需要构建一些停车我们不需要一个最低说服他们建造一些,如果适当市场不让停车,法律不应该授权。

尽管如此,如果是政治需要创建这些缓冲区,我们应该确保他们狭隘的目标区域停车溢出的危险是最大的。低(r1和r2)的区域,当没有立即毗邻一个地铁站。