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2012年3月,有轨电车将滑移H街NE,根据有轨电车系统规划DDOT昨日公布的。

计划细节对齐、票价和操作物流系统的两个初始部分:H本宁街/路段和阿纳卡斯蒂亚最初的线段(痛苦不幸的缩写“困扰”)。只有1美元,旅客将能够旅行2英里沿着H街不从联合车站到俄克拉何马州大道NE,就在阿纳卡斯蒂亚河。在阿纳卡斯蒂亚旅客将能够旅行大约1英里从阿纳卡斯蒂亚地铁站,过去的巴里农场,和海军在南国会街附件。

我绘制了以下两个初始段(蓝色),他们计划扩展(绿色)和位置停止,电力变电站和维护码:

点击互动版本。

DDOT预计4或5有轨电车为H街,每10分钟提供服务。一辆车将阿纳卡斯蒂亚段运行提供服务每15分钟。自区已经拥有3有轨电车,一个要去阿纳卡斯蒂亚和两个H街。该地区将购买3额外的汽车为H街。

6汽车的机队规模复杂化H街提供在交通高峰时间10分钟的进展的能力。在街道上的交通高峰时刻的速度放缓,常常需要临时增加车辆来弥补速度慢。DDOT想买七分之一备用有轨电车为破败不堪的有轨电车填写,这将帮助,但他们可能会削减它关闭。

机票和支付

DDOT提出了1美元的票价,将有轨电车与循环器,比公共汽车便宜。半岛手机版官网注册转移将免费SmarTrip客户和公共汽车通过该系统将荣誉。半岛手机版官网注册有轨电车将遵循proof-of-payment系统,这种做法迈克尔·珀金斯推荐一年前。骑手将不得不支付他们骑,但不必证明付款直到MPD由于随机检查。消除个人在前门票价购买速度允许乘客进入寄宿的所有门无需等待与难以忍受的乘客挖一条线的变化。

系统规划明确国家减少现金交易的欲望。最好的方法是为现金交易收取更高的费用,说2美元,需要现金购买了机器在电车停了下来。

联合车站连接

H街的西方终点线是复杂的地区并不拥有土地的东部方法下跳房子桥,H街铁路站场NE。Geoff Hatchard 4月报道DDOT计划削减门户在东部桥的方法,允许在地面有轨电车穿过。下面的有轨电车能通过的桥梁和通过现有的隧道在高架铁路站场停止在第一街NE,而已有点联合火车站以北。

快速、方便的连接到红线,公共汽车,CaBi,循环器是必不可少的在确保H街段是成功的。半岛手机版官网注册更好的与其他运输模式集成,更好的实用性,客流量和刺激经济增长的能力。

2012年联合车站终点站打开时,乘客要走一小段距离1号大街联合车站的侧门。

这是非常有趣的地方。2012年线和隧道开放后不久,DDOT将开工建设人行通道连接西方终点站联合车站地铁夹层。

维护院子的示意图(左),1号街(中心),联合车站停下来,和跟踪对H街(右)。从DDOT形象。点击放大。

有轨电车车站还将包括电梯乘客连接到循环器停止两层附近的桥面。

DDOT将在2015年开始重建跳房子的桥梁目标的有轨电车线路到的甲板上永久的桥梁。电梯将渡船乘客从电车停下来地铁夹层的通道。原始记录将成为流失率访问记录存储和维护设施,仍将在这座桥的西方的方法。

DDOT大桥的重建的目的是阶段,以便它不会破坏新生线。自伯纳姆地方发展计划将邻接桥面的北部边缘,和本身将甲板铁路站场,后来的有轨电车停在桥上像任何丘陵城市街区而不是铁路站场天桥。

客流量预测:两条线的故事

系统计划预测,1500名乘客将骑H本宁街/路行每天和一个额外的4300年将每天骑在阿纳卡斯蒂亚本宁路扩展。这是一个健康,可能会考虑有轨电车票价会打公共汽车和火车。半岛手机版官网注册

相比之下,阿纳卡斯蒂亚一行的数字是乏力的。初始段只有3/4的一英里延伸至交付海军附件,已经向员工提供充足的停车免费。毫无疑问,只有150乘客预计每天骑它。

WMATA最初计划阿纳卡斯蒂亚段作为一个“示范线”。DDOT接管这个项目的时候,对齐方式改变为阿纳卡斯蒂亚的主要街道而不是避开他们。甚至还,最初的阿纳卡斯蒂亚段似乎是一个体面的衡量比一个实际的运输路线,可能成为对手有轨电车的典范。

电力变电站和线路

由于直流废除世纪殷范提城市架空导线禁令,DDOT选择安装一个天线线为每一个方向和一个“支线”线在每个混凝土轨道板。这样就减少了架空电线的视觉冲击。系统计划并不状态地线是否已经安装在H街还是必须插入。

后区扩展当前的有轨电车舰队从3到6,未来有轨电车需要操作一英里。这逐渐转向一种混合wire-wireless系统是妥协,让我们得到了有轨电车滚动更快,而采用混合无线有轨电车在几年内,后成为美国中大西洋气候技术上可行。

有轨电车需要电力变电站可靠服务每英里。本宁H街/路行,DDOT将安装西方变电站的西方方法下跳房子桥。他们还将安装一个中点变电站东南角的12和H街道NW,设计不佳的AutoZone存储。图书馆背后的变电站将东部亭本宁路和26日街NE。

操作

每小时每公共汽车运营成本为130美元,80美元循环器总线。半岛手机版官网注册虽然系统规划预算为每小时操作成本216.81美元,DDOT预计将低于成本。同时,这些数据每辆车;因为每个有轨电车可以运送168名乘客,成本每位乘客将更符合公共汽车。半岛手机版官网注册

DDOT打算征求投标承包有轨电车操作WMATA或任何合格的私人公司。该机构尚未决定长度或运营商责任这个词,但将在未来一年。几天前我写了这个安排,DDOT监督和外包业务,有能力将更大程度的问责到系统中。

经济效益

系统计划重申“高容量和高质量的运输服务”之间的联系和经济发展走廊里。因为文档不痛打足够,我将:电车系统不仅仅是一个交通模式;这是一个严重的公共进一步投资指南和催化私人在这个城市的投资。

本宁H街/路走廊这项投资的时机已经成熟,有两个原因。H街不经过几十年的蚀本有足够的发展空间,以适应新的和现有的居民。此外,X1, X2, X3,与巴士,目前已携带18000名乘客日常运行沿着走廊,使它的一个最大的旅行交通走廊。

背后的兴奋H街NE项目表明更大;它将转化为一个社区再投资增加,需要经济增长。几年后,H街线的可能性将社区人们用来避免转换为一个社区的人嫉妒。