火车接近它的容量,沉重的负荷在很多关键点在整个系统。在上周的WMATA董事会会议、员工建议对资本的改进提高容量的瓶颈。

新闻媒体覆盖的主题,但往往与困惑的细节。WTOP覆盖了乔治敦/ M街的建议但是写道,新的铁路线将“通过顶部的地区,”,“不知道如果新的线隧道或一个天线结构。“荒谬的高架轨道威斯康星州大道了这对DCist怀疑的故事,产生更多meta-discussion。

WMATA真的有什么打算?基于这个演讲,这是一个方便的地图2030年地铁可能会是什么样子,如果WMATA获取方式:

下面,详细列表的改进WMATA表示和这张地图。

银色和紫色的线弗吉尼亚和马里兰提出的建造。

单独的蓝线。这个新的线穿过市中心,最初在2001年提出将分拆,橙色线罗斯林,穿过波拖马可河在乔治城的新隧道,然后运行东沿M街弗农山庄广场,然后联合车站。

WMATA演讲的地图显示了托马斯的线走马萨诸塞大街圆联合车站,但我的地图显示它继续沿着M街促进更好的转移在弗农山庄广场(因为车站广场实际上是在米而不是本身)。

报告是模糊的线会联合火车站以东;的旧邮政地图显示它Stadium-Armory,但它更有意义连续运行H大街和过河橙线,让乘客两者之间的连接在一个新的加密站在河流阶地和soon-to-be-closed Pepco植物。

更新:我已经修改了地图显示蓝线运行到一个单独的罗斯林站当前以西的一个街区,通过地下通道连接,更好地匹配WMATA最好的思考在物理现实。以前的地图在这里。

“蓝线分裂”。不与M街地铁混淆,这是一个短期的提议WMATA发送一些火车Franconia-Springfield黄线,然后绿地。WMATA的地图是可怕的混乱;作为我以前认为,更有意义简单地调用这些列车黄线列车。

人行道。法拉格北部和西部法拉格最初应该转移的一个站,根据“伟大社会”的地铁,但国家公园管理局阻止了这一计划。人行道将允许转移从红色橙色没有骑一个额外的三个站到地铁中心和回来。

同样,地铁中心和画廊的地方实际上是非常接近,但许多人骑红线一停止,或从一个站。和人们从黄色/绿色,橙色/蓝色转移必须使用红线或骑五额外停止殷范提广场和背部。

跟踪连接。表示建议添加连接器之间行所以WMATA路线列车可以在高流量的斑点问题或添加额外的服务。他们提出法院之间的连接器和蓝线向阿林顿国家公墓;蓝线之间的另一边的阿林顿国家公墓和黄线在波拖马可河桥;之间的红线在麦克弗森法拉格和橙色线以北;和潜在M街直线之间的托马斯·圆和画廊的黄色/绿色的地方。

缺少的一个有用的连接WMATA表示是一个黄线之间的桥梁和码头。能够直接运行列车从弗吉尼亚到新球场将弗吉尼亚人一个简单的地铁路线棒球比赛和缓解拥堵在殷范提广场。再加上橙蓝色和自民党连接器还提议,他们甚至可以橙色或银行运行列车从费尔法克斯或斯/杜勒斯泰森斯一直在球场,而无需通过市中心。

加密电台。亚历山大提出了新的加密电台在波拖马可河码和艾森豪威尔山谷。Stadium-Armory阿纳卡斯蒂亚河之间的俄克拉何马州大道站也被踢存在多年(事实上,它计划在最初的地铁系统,然后取消)。这个站不是WMATA演讲中提到的。