我们能认真解决WMATA吗?
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每个人都同意WMATA有问题。不幸的是,有很多批评的问题比实际的解决方案。这是因为很难解决方案。
但实际上如果我们要修复WMATA,而不只是抱怨它,我们需要认真讨论如何解决的。
呼吁所有WMATA董事会成员联合起来反对一堵墙后,可能会感到满意你已经困在隧道列车故障后,但这是不现实的。解散整个机构不会解决任何事情。火车还会老化,自动扶梯仍然疲惫不堪,PID迹象越来越落后。
有人说,真正的破碎是资金。WMATA很简单不能维护老化的设备,导致故障和沮丧。如果他们有钱,事情会顺利进行,乘客会感到幸福。
这部分是真的,资金是一个大问题。无论如何运行一个组织,这是不可能的运行良好的交通服务没有所需的最少的资源。然而,良好的组织也充分利用它们的局限性。许多直流机构已成为更有效地提供优质服务,尽管有限的资金。
特区政府甚至把自己从一个洞类似WMATA现在发现自己在,一切都分崩离析,它得到了一个公共总无能的名声已经很长时间震动即使实际结果转过身来。
很多人说,修复WMATA必须从顶部开始。出于这个原因,华盛顿贸易委员会决定检查WMATA的治理结构,和政府委员会,由直流议员布朗:签约参加。不幸的是,尽管早期的承诺,工作组迅速投票进行几乎所有的秘密商议,将乘客从学习和参与讨论这一重要问题。
乘客的咨询委员会因此决定自己的行为,更加开放的谈话和分析WMATA的治理。它的委员会,我主持,举行7公开会议,听到从5当前WMATA董事会成员,3前成员,代表业务,交通宣传,和劳动组织。RAC已经发布的一份报告草案公共输入,和真的想听到你的想法。
RAC开发6高层建议:
- 董事会是类似于立法机关和应包括公共官员。
- 董事会应该建立清晰、高标准为其成员。
- 董事会应关注高层政策和目标。
- 董事会应该作为地区组织而不是个人。
- WMATA最大的工作人员应该是一个CEO而不是总经理。
- 董事会决策应该包括一个明确的和可访问公共输入过程。
我将分析这些在本系列。我们从2号开始,到目前为止最简单的。WMATA董事会成员的质量差异很大,甚至在基本指标,几乎任何人都可以同意,有些人在工作上。
其中最主要的是出席,GGW和考官一再指出。一些董事会成员错过了三分之二的会议。涉及到一些严重的罪犯告诉记者,他们在幕后,但这并不是代替实际参与会议。
同样,一些成员受到反复批评没有乘坐公共汽车或火车。这应该是一个基本的董事会成员资格。RAC因此建议董事会人数标准,澄清任何潜在的成员参加工作的一部分,而司法任命的人去参加,去乘坐公交车。
此外,当听到许多现任和前任董事会成员,RAC委员会注意到,人们有着不同的看法成员的期望是什么。与乘客沟通工作的一部分吗?提倡交通公开?董事会应该创建一个书面的责任,以便骑手和辖区约会都可以当考虑成员在同一页面。
有更多的董事会成员不仅仅是投票支持最好的建议。董事会成员通常WMATA面临的问题回到自己的辖区,提倡其融资需求。许多人,尤其是在直流和北弗吉尼亚,也扮演了一定的角色在制定当地的土地使用政策。
土地利用极大地影响交通客流量和收入的运输系统。托德在站带来更多的乘客,特别是高峰外更多的乘客,比大型停车场。当人们交通决策也是当地的谈话的一部分土地利用,加强WMATA做出的决策之间的联系和当地政府做出的决策。WMATA最好,为该地区,当一些人之间的重叠。
你认为应该为董事会成员资格?角色和职责应该适用于董事会及其成员吗?
你可以阅读本节RAC的报告,以及整个报告,在这里。接下来,我将讨论# 3,董事会应如何高级,更多政策集中视图。