地铁提出五倍自行车访问模式分享——华盛顿更大

自行车在哥伦比亚高地的地铁。从WMATA照片。

地铁已经完成研究行人和自行车进入火车。三倍的建议包括积极但重要目标的百分比来的骑手骑自行车在2030年到2020年,五倍。

在2007年,0.7%的火车乘客骑自行车到达。地铁的客流量增长,但是增加停车容量是极其昂贵的或完全不可行,并增加对乘客步行和骑自行车去车站能力可以帮助地铁成长最有效的利用。

你可以讨论自行车和行人通道与地铁规划者今晚举办的公开会议上乘客的咨询委员会,6:30在地铁总部。

步行和骑自行车已经增长速度比其他模式。火车客流量的高峰2002年至2007年增长了11%,但数量的行人和骑车人60%增长了18%。地铁想让持续增长2.1%的官方目标,设定目标,2020年为3.5%,2030年。

车站每天骑自行车的人最多的是东瀑布教堂,与92年的2709的登船者是峰值;车站百分比最高的自行车是医疗中心(2007号)为7.1%。最多的站行人是杜邦环岛,与3686年的4410个乘客步行到达,虽然比例最高的是在弗农山广场,包括1084年90%的2007乘客(实质性开发该地区之前)。法院在徒步旅行总排在第二和第三的百分比。

时几乎完全取决于数量的住房单位或者工作在很短的距离车站,骑自行车有可能取代许多短汽车前往地铁停车场,腾出空间为bd官方网站登录入口别人开车去车站,而无需修建更多的停车场。

安全的自行车笼。从WMATA照片。

车库地铁成本30000美元建造的空间,而一个安全的自行车笼每空间成本只有1000美元,和自行车停放架成本少得多。因此,越来越多的自行车骑手居住1 - 3英里站是最便宜,最好的方法来改善这些骑手。

在一项调查中,67%的乘客表示他们会考虑骑自行车,55%会考虑走。从家里到车站的距离是最高的因素除了步行或骑自行车,但# 2是“不舒服穿越十字路口的条件”,# 3是“高流量体积和速度。25%的受访者说他们开车代替步行或骑自行车,因为他们“不知道安全的步行或骑自行车路线。”

没有足够的自行车停车场,我们进行了讨论很多次。58%说自行车停车设施不足在车站附近的家庭不足,71%的人说他们在工作(对于那些可能的自行车从车站工作,留下一个自行车在一夜之间)。

研究还表明,移动的一些自行车储物柜从站在哪里不租其他站哪里有需求。根据研究,只有10 48储物柜在宽广的市中心租出去了,4的24在乔治王子的广场,和61年43 Shady Grove,尽管所有12充满在布拉多克路,所有16岁森林格伦,19 20在东部市场,和26在格罗夫纳30。

这项研究并不是说当这个数据收集还是最近的自行车远足占柜费用为200美元/年。同样值得调查是否回滚,增加利用率较低的车站。

特定的自行车停车建议还包括:

类型III架。从WMATA照片。

取代“类型III”自行车架,那些看起来像中世纪的酷刑设备,货架的“倒U”风格
覆盖现有的停车Ballston,学院公园,亨廷顿和西Hyattsville
移动站内停车但外faregates大学公园,亨廷顿,托坦堡和纽约大道(让Geoff Hatchard非常快乐)
添加自行车架在布拉多克路,绿地,格罗夫纳兰,医疗中心,新卡罗敦波拖马可河大道,乔治王子的广场,罗斯林市和西Hyattsville

模块化bikestation。从WMATA照片。
添加模块化的自行车停车,基本上覆盖了自行车停车的房间,可以很容易地落在一个区域,在Ballston,布拉多克路,大学公园,邓恩洛林,东瀑布教堂,托坦堡乔治王子的广场、银泉,塔科马,维也纳,西Hyattsville和伍德利公园
添加一个封闭的自行车在大学公园、水晶城市、东部市场或海军船坞,雾谷,医疗中心,纽约大街,银泉Shady Grove,维也纳和西Hyattsville