另一个甜甜圈在东部市场有太多停车吗?
读者d参加社区会议在4月下旬重新开发这个网站8日和C东南海恩初中的学校建筑之一将被关闭。军营行主要街道和国会恢复社会都通过了相同的决议呼吁精明增长,混合使用面对宾夕法尼亚大道,绿色空间,live-work工作室,重新连接街道网格通过恢复C街,小规模的开发,和很多很多的停车场。
几乎所有这些目标非常值得称赞。混合使用的发展正是我们需要在这个网站上。但随着d试图在会议上指出,精明增长的想法冲突的欲望无限的免费或便宜的停车场。d .不确定对恢复C街允许流量,但它是良好的都市生活保持连接的街道网格街临街,可以让汽车共享道路。我也希望我们能得到一些不那么乏味和单片比经典的圆圈形块开发人员生产(我们可以看到)。
D。完成会议总结:
汤米井主持会议。一个简短的演讲发放,其中包括基于决议通过公益活动呈现军营行主要街道和国会恢复社会。他们既定的目标,新建筑应该:
- 符合最近制定全面计划
- 是最好的例子,精明增长和可持续发展
- 反映位置的重要性
- 与周围的分区和兼容现有建筑的规模
- 恢复原始殷范提计划重开C街7日和8日之间
- 提供商业用途在第七街兼容现有的商业用途
- 留出宾夕法尼亚大道混合使用零售上面一楼和办公室
- 设计第八街临街住宅,包括很大比例的员工住房bd官方网站登录入口
- 考虑生活/工作在C街工作室
- 容纳一到两个地下停车水平超过100%的站点,所以停车住宅,商业,和周末停车东部市场
- 提供绿色空间和户外领域工艺供应商、食品摊贩和跳蚤市场
我们分成几组,我试图讨论这些原则不一致。即我发现2水平的停车超过100%的网站立即街对面一个地铁站不能“精明增长的最好的例子”或“与周围的分区兼容”几乎没有地下停车场。此外,如果地下空间是提供,最好使用地下室生活提供英语和地下商店和场所,因而最好提供商业用途,并提供员工住房。bd官方网站登录入口
显然我反对建立停车站点。地铁站为两行,这座城市最繁忙的公共汽车线路(30岁)以及90年的N22,最适于步行的和bikeable社区在城里,似乎可笑建立停车(如果有的话)。
我也反对重开C街汽车交通。阻碍了殷范提计划就像一些神圣的文本是一个诡计。会有有限的公共空间,是一个道路真的我们要如何使用它吗?旁边的市场,我们会更好的服务与公共步行,让自行车/ ped交通,街边小贩,一个小人行道上表现空间,露天咖啡馆等等…
当组织提出了他们的结论,大多数想要停车。大多数想要拆毁建筑已经有(我很好),虽然有些想保持学校。一些绿色空间实际上是反对认为没有人使用的绿色空间在地铁广场已经存在。许多人一致认为,第二个地铁入口在南边的佩恩应该建立。
所以,有些好,有些坏。希望停车和C街连接可以删除和绿地保留。
关于停车d是绝对正确的。虽然确实很多人都开车去东部市场,许多不,这绝对是一个区域的未来发展应该围绕非自动使用。如果我们需要一些更多的停车,我们应该减少(整整两水平过度),收取市场价格我们没有补贴开车到达区域的其他方式。
我不是反对重开C街。一条狭窄的街道和足够的空间为行人和自行车还有一些汽车不一定pro-car测量的空间。重新连接街道网格提高了街上的“眼睛”和社区感觉面积以及减少交通拥堵的主要瓶颈。缓慢的交通驾驶给商店带来客户。汽车可以是一个充满活力的街区的一部分,只要他们不为主,街上是建立人性化。和小块创造更多的个体建筑,更多的人行道上,行人和建筑环境之间的相互作用的机会。
最后,仅仅为了讨论建筑渲染建筑太少。看看周围的建筑块的多样性相比几乎整整巨石在这幅画。从现代开发人员如此普遍,单一的巨大的建筑与街道少点,比建造更多的个人提供更少的视觉纹理结构小很多。但它是便宜的,所以我们得到了一个又一个无聊的甜甜圈。