如果你问谷歌地图如何从巴尔的摩到里士满(波士顿或纽约罗利,或者迈阿密),这表明在环城高速通过贝塞斯达和泰森斯绕过直流。但这可能会改变。

没有all-freeway路线,通过直流的中心。根据谷歌地图,替换路线在阿纳卡斯蒂亚高速公路两侧伍德罗·威尔逊桥只有一分钟;在环城公路的东部是三分钟。最直接的路线在地图上是阿纳卡斯蒂亚东南高速公路高速公路。但是没有直接联系,司机下车过河的高速公路。鼓励人们去代替。

不幸的是,DDOT人格分裂交通已经下来traffic-speeding一侧的重新设计11街桥。更好的值得称赞的目标下连接社区东部和西部的河流,芬蒂政府和DDOT全力以赴支持本地资金花费5亿美元(而不是联邦匹配)拓宽道路和连接高速公路南行阿纳卡斯蒂亚高速公路西行的东南(反之亦然)。

交通很简单。当你增加容量瓶颈(这是),你增加整体能力,提高整体能力,诱导需求,开车的人不会有驱动。毫无疑问,更多的人会开车沿着这之前没有。和塞拉俱乐部许多其他的反对项目官员迄今为止忽略。

我想知道DDOT为什么这样做。副总工程师凯萨琳Penney(他告诉我有一个桥梁建设背景)来自more-lanes-more-cars交通管理学院的?芬提市长,不像他的前任,只是无能的交通(在吗Klingle)?是我们的郊区的国会议员(Van Hollen霍耶,戴维斯等)推动这紧要关头通过穷人更多的流量,黑人社区的直流和简化通勤的成分(如NPS考虑关闭海滩开车时发生在非高峰时间)?

人在病房7和8支持这此刻,因为它会穿过河不方便,然后关闭高速公路。也有可能得到一些交通的社区街道,下车后高速公路穿过河因为没有直接联系;但是交通减速那些街道,一个更好的解决方案,不是一个替代的EIS。

我怀疑,如果建成,从现在开始的五年或十年或二十年居民将搅拌删除它,环境正义主张推动谢里丹的高速公路在布朗克斯。增加哮喘和公园和一个船的损失价值5亿美元,快去国会山的方便吗?