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WMATA董事会成员,其中包括联邦政府代表和新成员从直流和阿灵顿,表示愿意探索减少深夜今天周末交通服务会议。辩论的男高音大大不同于前几年,当董事会成员将很难反对削减甚至这样的建议。

此举将节省大量的钱,而且还会损害人们出去的能力,阿灵顿和其他适宜步行的社区没有一辆车有信心他们能得到实惠。

此举风险转移直流地区远离了“交通文化”。另一方面,如果司法管辖区不能贡献更多的钱和WMATA找不到其他储蓄,削减其他同样可能削弱交通和带走骑手的重要访问。

马里兰州的彼得·本杰明问及提供巴士,出租车,或其他服务替代铁路服务,避免完全切断乘客交通选项。这样一个计划可以钝的疼痛。

铁路运营主管戴夫Kubicek说,深夜周五和周六服务部队WMATA支付相当于每周“添加八分之一天的工作”。削减工作时间从3点到午夜将有效地给他们每年45天执行跟踪工作。

董事会还计划举行听证会,讨论给公众参与在这些问题上的机会。

新董事会成员玛丽海因斯阿灵顿建议提出的想法之前关闭并列与可以在额外的时间来完成。说:“我们的目标是Metro 2.0海因斯。她认为,如果乘客知道可以固定和快多少,它可以帮助他们决定是否支持削减深夜。

不幸的是,这也可能让高峰时段只有骑士,那些经常开车去车站,不生活在适宜步行的地区交通访问,对人来说,交通是一个24 - 7流动性工具。联邦成员莫特唐尼这条路上已经开始谈论如何地铁是一个“需求”服务,组织主要是在使用高峰期,这也是最重要的联邦政府。

汤姆·唐斯直流的投票成员从灰色的政府,也表达了探索的兴趣,但他也明确表示骑士输入是至关重要的。Kytja堰指出在Twitter上,深夜服务是吉姆·格雷厄姆不断斗争,常常顽强地和他的一些同事的刺激或贸易。

我们看到在这个新的董事会会议的影响。走了两个最激烈的运输服务的捍卫者,和新成员不会战斗,或者还没有发现他们的基础。当董事会并不是决定这些削减和成员没有致力于支持或反对他们,在旧的板,我们会听到成员对这个想法现在慷慨激昂的演讲。

或者,也许成员将是更加微妙。名单上的另一项潜在的削减是黄线服务托坦堡非高峰,使乘客弗农山庄广场和Totten堡之间面临着很长的中午和晚上的进展。汤米井还要求员工添加红线懦夫在格罗夫纳,这代表一个潜在的蒙哥马利County-only减少并行华盛顿才减少。

大约一半的红线列车停在格罗夫纳高峰,而不是继续Shady Grove。过去,这发生在非高峰,但是马里兰担保服务发送所有非高峰列车Shady Grove,只有把任何高峰期间。

如果一个桌子上,公平地把其他,甚至在弗吉尼亚州的一个类似的服务模式。将是多么可怕,然而,董事会需要跳之前仔细考虑选择这个选项。

更新:汤米井批评这个选项当会议结束后对记者说。