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我工作在分析交通声称市长格雷的交通转换文档。半岛手机登录与此同时,经济发展文档包含一些可怕的交通政策建议,不需要进一步的研究。半岛手机登录

过渡小组,由商会负责人芭芭拉朗和GW前总统斯蒂芬·乔尔·特拉亨伯格建议特区重点交通政策方便人们驾驶的地区为了带来更多的就业机会。半岛手机登录

运输部分半岛手机登录,开始第6页的底部建议重新定时信号主要在移动的汽车,添加可逆车道,和支付交通警察指挥交通马里兰州和弗吉尼亚州的主要路线。这些都是错误的方法。基本上,这是一个交通计划,来自交通不太了解的人。半岛手机登录

下列单词出现在文档:地铁,巴士,交通、自行车、步行、拼车。有一个合理的建议,以更好地执行禁止停车和双停车规则。

市区道路进出,已经很忙,尽管一个世纪的公共政策在行驶车辆进出。停车是稀缺和昂贵的。发展特区不需要更多的车辆移动。它需要找到方法来运输更多的人没有添加更多的车辆。

总线和共乘车道,例如,会让相同数量的车辆携带更多的人,提供更快的方式的直流运输乘客和重击者。也没有危险的道路,像康涅狄格大道,行人更危险。

也很奇怪,这个过渡小组认为直流带来就业的最好办法是多运动郊区居民,在单一的乘用车。马里兰州和弗吉尼亚州的居民不纳税,而且大部分的工作在区现在政府或非营利组织工作,也不纳税。为什么直流优先继续这种现状呢?

DC在技术和其他的知识需要更多的工作,“创意阶层”行业将吸引那些想住在他们的工作。它还需要更多的工作可以使用那些生活在今天直流,但没能找到工作。这个计划帮助没有。

这不是从芭芭拉朗。她这样一个惊喜一个委员会听证会上作证2008年,她的女性员工不安全的乘坐地铁,因为他们有时工作到晚上10或11。她也不知道她是否提供任何SmartBenefits员工。

它太糟糕了直流商会,而不是像马里兰和维吉尼亚州商会。直流需要一个商界认为在城市和发展城市的优势,包括其相对较低的汽车的依赖。商会需要领导人认识到,与此同时,灰色应该把小朗的股票的想法刚从1950年代。