真的有15街自行车道的问题吗?

直流议员杰克·埃文斯(病房2)今天早上声称15街自行车道是“不工作”,因为影响司机的新左转信号。

埃文斯通常强调他支持自行车道和致力于保持车道,但批评新、双向版本的街15巷。他说,将限制进一步缩小15日对大多数司机,和延迟将使司机格林小姐灯相邻的街道上。

当DDOT转换车道双向,它增加了汽车在十字路口左转信号可以从15日左转自行车道。以前,汽车可以随时关掉向左或向右15时开了绿灯。现在,在大多数的绿色阶段,左转司机有一个红色箭头;他们可以将绿色的最后阶段前十字交通得到了绿色。

没有这个,司机会左转和许多不会寻找一个骑自行车旅行的自行车道在同一个方向。这个限制是重要的一步,使双向车道安全,考虑到人们没有冲击,似乎来达到这个目的。

然而,它也使司机。在推特上,汤姆·舍伍德说他听到了很多的抱怨“长”等待这些灯。TwistedTidings回答说”,这也是讨厌当司机让那些过于接近十字路口行人。城市生活意味着烦恼。”

埃文斯称,自行车人士不愿看着车道的问题,因为他们不想打开的可能性缩小或消除巷。人”不想给英寸当[他们]英寸,”他说。

是真的,或者这只是一个问题的司机被愤怒的失去即使是最小的数量的特权吗?交通还好15日移动,尽管它变得不那么的高速公路。DDOT修改了车道减少护柱的数量,例如,基于居民评论护柱是难看的。

还是弄走得太远不便司机小自行车的好处吗?DDOT有很多公开会议在创建车道的第一个版本之前,尽管他们在这新的迭代基于专业判断和很少的公共话语。有些自行车提倡爱的双向选择,有些人不喜欢它。

就我个人而言,我在街上骑自行车,开车在迭代。骑在最右边的sharrow巷15单向循环跟踪时,汽车驶向我一再强调的,通过极其密切,切回我车道之后迅速传递。司机一般似乎不耐烦了,惊讶地必须处理一个人骑着自行车在街上。与新巷,很舒服。

开车在路上,更耗时抬高15和左转P回家与经历斯科特圆。因此,我不可能15开车时。这似乎是一个有利于居民,他们通常更喜欢驱动程序使用的主要动脉马萨诸塞大道和16街比住宅街道像15,P, R。

埃文斯谈到自行车道的时候,他似乎承认巷是有价值的智力水平,但对细节在个人层面上从他驾驶的经历,而不是使用车道上一辆自行车。我希望埃文斯尝试骑自行车在该地区几次。

不过,确实有很多抱怨。有办法解决这些问题,而不会让莱恩危险吗?修改可能导致自行车设施,是骑自行车的好(或更好的),同时也越来越多的邻居和驱动程序支持吗?