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纽约公共空间好的和坏的

说到公共空间,公共空间的项目放在一起详细评论纽约的公共空间,良好的空间,可怕的,未来的机会。继续阅读…

时代广场是拥挤的。几乎所有的小时,人行道上的行人。但这并不能阻止一群建筑安装9/11之后大种植园主或其他障碍。他们表面上阻止潜在的恐怖分子驾驶的建筑,但更常见的(即几乎不间断地)阻止潜在的行人在房间…继续阅读…

周四,我在第十大道和23日街附近,回家。自第十大道变成从阿姆斯特丹阿姆斯特丹和我住半个街区,我决定尝试的M11公路汽车。我知道交通会很糟糕,没有匆忙,但林肯隧道是极其可怕地缓慢。继续阅读…

跟进我的帖子移动麦迪逊广场花园和恢复一个佩恩车站,区长斯科特斯金格宣布他支持这个想法,和倡导确保公众参与规划过程。继续阅读…

城市规划的悲剧之一,1950年代是“超块”,在城市扰乱了常规的街道网格构建大型塔被风刮的广场。大多数这些加里佛现在公认的错误,如波士顿市政厅广场,一个巨大的贫瘠的空间一年四季几乎空无一人,超级块和世界贸易中心,…继续阅读…

随着嗜酒的有趣地告诉我们,城市勒·柯布西耶的愿景是辐射城市,行相同的建筑和摩天大楼由公园。罗伯特•摩西的城市愿景包括广泛的高速公路交通拥堵的(最终成为)跨越林荫大道的城市更新项目风格。和简雅各布斯著名…继续阅读…

在1950年代和60年代,城市规划者正忙于建设高速公路穿越美国,需要他们的地方平原和山脉,到城市中心,在那里他们推平充满活力的社区和加速扩张和城市衰退。继续阅读…

权力掮客,罗伯特•卡罗在运河描述了高速公路的罗伯特•摩西的许多可怕的高速公路项目中的第一个。他跑高速公路下日落公园的中心,完全覆盖then-vibrant第三大道尽管邻居请求运行它靠近海滨。运河需要更换,由于…继续阅读…

原因有很多,有些知道,有些不知道,纽约市运输部仍主要停留在《模拟城市》经典阶段城市规划的思考,更接近比简雅各布斯罗伯特•摩西。半岛手机登录虽然他们最近建议,许多观察人士感到意外的是,将一段威洛比街在布鲁克林行人专用,市中心点专员…继续阅读…

我大约每平方英尺4.36美元每月支付我的公寓。但要把车停外面,如果我遵守另一边停车规则,成本为零。继续阅读…