文章标记单独的黄线
WMATA希望长的火车,更多的隧道,更好的服务
WMATA希望延长其所有列车8汽车,增加行人连接市中心的地铁站,也许建立新的铁路隧道的蓝色和黄色线在该地区的核心。这是战略计划的一部分,其媒体关系团队显示只有《华盛顿邮报》本周和董事会成员将在今日的会议上。继续阅读…
地铁规划者考虑系统的第二代
预计到2040年,火车客流量100万强每天骑和系统的核心将会严重拥挤。应对,地铁一直看长期的可能性扩大交通,地铁系统本身还是在其他模式下,像有轨电车或快速公交。系统的“第二代”可能会给该地区带来新行和扩展…继续阅读…
地铁思考新的隧道和连接
不久,地铁系统将不堪重负,除了那些点火车已经饱食。我们能做些什么呢?找出一些解决方案,地铁的规划部门分析许多不同的方法修复能力的瓶颈。他们已经发布的报告技术咨询小组…继续阅读…
更便宜的路线地铁核心能力,第3部分:更复杂的服务模式
如果地铁把黄色和绿色线在波拖马可河增加产能,我们可以调整服务的各种方式。混合的两个呢?继续阅读…
更便宜的路线地铁核心能力,第2部分:弗吉尼亚服务模式
地铁的可能性的一个核心能力研究涉及短街9号隧道从殷范提广场弗农山庄广场。这可能是一个便宜的方式增加地铁容量在波拖马可河,系统当前的瓶颈。它不会增加服务等领域急需的麦克米兰/ AFRH直流领域,(尽管允许这种可能性…继续阅读…
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更便宜的地铁路线核心能力?
火车将在2030年达到容量。橙色的线已经在阿灵顿几乎刷爆了。我们可以建立轻轨、快速公交、有轨电车和其他方式来缓解压力,但火车仍将是最快、最理想的模式。单独的蓝线会减轻一些压力,允许更多的火车在罗斯林。然而,一个新的波拖马可河隧道和…继续阅读…
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