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一年前我说再见我的车。我不要错过它。
我喜欢汽车,但它远非一个必需品。下面是我在今年没有汽车,因为我看到它被拖车带走。继续阅读…
是什么让无车区工作?灵活性、仔细的规划和自然健康
数十个城市都试图将行人区纳入中央商务区振兴市中心地区,但是大多数都失败了。是什么让无车区工作?我们看一些成功的例子。继续阅读…
马里兰州有什么替代方案来控制交通拥堵除了建造更多的公路?
可以解决高速公路拥堵不涉及高速公路吗?那将会是什么样子。继续阅读…
交通安全可能是主观的,但不应该设计道路
视力0的一个基本原则是明确承认需要对交通网络设计的每个人——人们的安全驾驶,人们使用交通、熙熙攘攘的人群,人们骑自行车或使用摩托车,等。然而,大多数(半岛手机登录但不是全部)交通基础设施已建成促进汽车和道路设计,隐式地支持汽车主导地位和安全。继续阅读…
DC可以支付你乘坐公交车,步行,或者骑自行车去上班
尽管华盛顿人喜欢骑自行车和走路去上班,雇主利益目前设置给开车的人的最大的回报。可能很快就会改变。继续阅读…
阿灵顿的W&OD小道是如此受欢迎,它可以扩大但面临反对
华盛顿和旧的统治之路(W&OD)是一个受欢迎的美化市容阿灵顿——如此流行,以至于许多人走路,跑步,骑自行车,快追踪导致交通堵塞。提议扩大小道,但面对一些人的反对,因为这意味着砍伐一些树木和增加路面。继续阅读…
蒙哥马利规划者将调查每条街为行人看到他们是多么安全
今年秋天早些时候,蒙哥马利县开始开发一个行人总体规划,这将提供一个路线图来提高安全性和舒适的步行在县或轮椅、婴儿车,三轮车,或者训练自行车是我们最易受伤害的道路使用者。下一步是县员工走每一条路和街道县采取库存的行人的安全。继续阅读…
直流理事会的愿景零听到星期四,恳求街道居民,不杀
周四,特区委员会举行听证会的石板七道路安全议案,除此之外,禁止right-on-red转身低限速每小时20英里。超过八个小时,居民共享直流道路上亲人受伤和死亡的故事,以及他们自己的崩溃和比分接近的比赛。继续阅读…
