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停车分区规则的早期草案降低了一些最低限度(但还不够)
在停车和装载工作组的五次会议上，市民们提出了他们的意见，包括华盛顿特区的分区法规应该在新开发项目中要求多少停车场或车库，停车场可以设在哪里，需要多少棵树的停车场，什么样的自行车停放是强制性的，等等。上周，规划办公室发布了一份新规则草案，他们已经…继续阅读…
分区更新可能会限制长店面和空白墙壁
今天是零售策略分区更新小组的第三次会议。我做不到，但我真的很喜欢他们将要讨论的两个建议:商店的正面限制，以及零售空间面向街道的空白墙的限制。继续阅读…
分区计划检讨讨论零售业
周三的零售策略分区检讨会议讨论了零售业的利弊。上次会议的记录中有一条是，克利夫兰公园的覆盖层可能没有很好地为社区服务。这引起了包括George Idelson在内的几位覆盖的捍卫者，他是CP公民协会的主席，他认为覆盖的工作非常……继续阅读…
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本周在华盛顿阿灵顿的PG公司参与进来吧
这是一个月的第一周，这意味着有很多很多的好机会在当地政府发言!继续阅读…
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华盛顿特区和罗克维尔的居民:参与当地的规划!
本周，在华盛顿特区和罗克维尔，围绕当地规划举行了许多有益的会议，从通过特区分区鼓励艺术和零售业到改善罗克维尔大道。我强烈鼓励你们所有人，读者，在你的城市或社区参加这些会议。其中许多，特别是特区分区更新和派克规划，都是重要的机会……继续阅读…
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停车复查第3部分:反对固定停车的力量
之前在停车场，我总结了上周的停车分区审查会议，在会议上，小组就何时取消停车分区法规中的最低限额和制定最高限额达成了令人惊讶的共识(对我来说)。除了居民不相信我们可以有效地管理溢出停车外，还有什么障碍阻碍我们更好地管理停车?继续阅读…
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停车回顾part 2:但对于溢出效应，我们都同意
在我之前的停车博文中，我用Nelson\Nygaard演讲中的这张关键幻灯片作为总结，这张幻灯片开启了分区审查过程(右图)。分区法规中的最低要求是基于这样一个前提:既然有些人会开车和停车，我们就需要提供停车位。如果我们不这样做，他们就会把车停在街上，干扰居民。因此，我们必须要求……继续阅读…
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停车回顾第一部分:停车选择很重要
我们希望华盛顿未来成为什么样的城市?左图:乔治城27街和0街交口。右:肖大街7号和0号路口。以驾驶为导向的街道与以行人为导向的街道。我们的停车政策决定了我们将去哪个城市。继续阅读…
