文章对道路

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  系上领结

  道路通过大卫·阿尔珀特(创始人)二六年十月十二日

  时代广场是纽约最拥挤的步行区之一。正如我一年前报道的那样，当地商业协会时代广场联盟(Times Square Alliance)建议关闭第七大道和百老汇之间的“领结”分割线，以便在两条大道之间创造额外的步行空间。.．.继续阅读…

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  摆脱丑陋的种植者真好

  道路通过大卫·阿尔珀特(创始人)二六年十月八日

  时代广场很拥挤。人行道上几乎每时每刻都挤满了行人。但这并没有阻止一些建筑物在9/11之后安装大型花盆或其他障碍。它们表面上阻止了潜在的恐怖分子开车靠近建筑物，但更多的时候(即几乎总是)让潜在的行人没有空间……继续阅读…

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  从未有过的高速公路

  道路通过大卫·阿尔珀特(创始人)二六年五月十三日1

  在20世纪50年代和60年代，城市规划者忙于在美国各地修建高速公路，穿过需要高速公路的平原和山区，进入城市中心，在那里他们推倒了充满活力的社区，加速了城市的蔓延和衰败。继续阅读…

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  在运河隧道?

  道路通过大卫·阿尔珀特(创始人)二六年五月七日

  在《权力经纪人》一书中，罗伯特·卡罗将戈瓦纳斯高速公路描述为罗伯特·摩西众多糟糕的高速公路项目中的第一个。他沿着日落公园中心的高速公路行驶，完全覆盖了当时充满活力的第三大道，尽管附近的居民请求把公路开得更靠近海滨。戈瓦纳斯号得换了，既然…继续阅读…

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  布拉沃盖尔

  政治通过大卫·阿尔珀特(创始人)二六年四月十五日

  出于许多原因，有些是已知的，有些是未知的，纽约市交通运输部仍然停留在城市规划思维的模拟城市经典阶段，更接近罗伯特·摩西而不是简·雅各布斯。半岛手机登录虽然他们最近建议将布鲁克林市中心威洛比街的一段改为步行街，这让许多观察家感到惊讶，但交通部长……继续阅读…

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  几乎每个人都想要好点子

  道路通过大卫·阿尔珀特(创始人)二六年三月二十七日

  《纽约时报》支持交通拥堵收费。当地商业领袖想要，激进组织也想要，但布隆伯格仍然不愿意。继续阅读…

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  地狱里的薄冰层

  发展通过大卫·阿尔珀特(创始人)二六年一月二十六日

  明智的增长，以交通为导向的发展——建造多功能、适宜步行的社区的想法有很多名字。不管你叫它什么，它开始在圣马特奥到银泉的郊区社区流行起来。但大多数地区都有现有的交通，靠近已经适合步行的城市。那美国的伟大堡垒呢?继续阅读…

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  拥堵收费，亲而不连贯

  道路通过大卫·阿尔珀特(创始人)二五年十一月二十二日

  在《每日新闻》的两篇专栏文章中，交通拥堵收费的观点得到了新一轮的宣传。《交通替代方案》(Transportation Alternativ半岛手机登录es)的保罗•怀特(Paul White)撰写的这篇支持文章列出了一些有事实依据的清晰论点:伦敦的试点项目减少了18%的交通流量，加快了30%的出行速度，此外还为公共交通项目带来了收入。继续阅读…

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  交通拥堵收费:这个想法的时代即将到来

  政治通过大卫·阿尔珀特(创始人)二五年十一月十一日

  据《泰晤士报》报道，曼哈顿60街以下地区的拥堵费“正在市政厅官员的耳边悄悄流传”(Sewell Chan的一篇文章!)这是一个不断出现的想法，原因很简单，这是一个明显的巨大胜利。唯一的障碍是惰性，皇后区议员只代表少数人……继续阅读…

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  快讯:如果有停车位，人们会开车更多

  停车通过大卫·阿尔珀特(创始人)二五年八月二日

  旧金山州立大学的一项研究表明，如果停车位更少，人们就会选择少开车，这应该是显而易见的，但对纽约市议会来说却不是这样。因此，旧金山应该限制新开发项目的停车位数量，而不是像现在这样要求一定数量的停车位。更多关于免费停车，以及它的成本，在这SF纪事编辑。继续阅读…