埃文斯骑自行车在新罕布什尔州的大道上,西北。

议员杰克·埃文斯说,15日街cycletrack应该保持它和DDOT应迅速采取行动,实现L和M街cycletracks。这些评论是一个自行车之旅从WABA病房昨天上午2人,华盛顿DDOT,和更大的更大。

埃文斯已收到投诉15街和宾夕法尼亚大道cycletracks过去,和批评他们的元素从驾驶员的角度在安理会讲台。我邀请埃文斯来体验这些设施的骑车者的角度来看,看看他们使许多骑自行车的人,尤其是缺乏经验,感觉更害怕骑市中心。

“这比我想象的要更容易“自行车,埃文斯说的旅行,其中包括乔治敦,摇滚溪公园,华盛顿的圆,L和M的街道,在16日和U自行车信号,15街和宾夕法尼亚大道cycletracks。

埃文斯离开家在乔治敦,他马上提到一个渴望看到街15巷,注意他得到许多从司机抱怨,自行车,行人和更多。但是最终,他告诉我,他觉得DDOT应该“离开(15街)的方式,人们可以适应。”

他指的是著名的效应,当出现一些变化,人们抱怨,但通常一段时间后人们适应新的模式。在15日的情况下,很多司机发现左转红色箭头的尴尬,但是现在事情已经解决好那些开车穿过知道最右边的两个通道之一。

我们经过一个市中心的餐厅曾抱怨停车和加载,DDOT的吉姆·塞巴斯蒂安指出,他们创造了一个装载区巷附近cycletrack让他们继续代客操作。人穿过车道从汽车到餐厅看自行车,但他们也必须穿过人行道,看着人们走路和跑步,这已经成为第二天性。

埃文斯委员会主任露丝维尔纳,杰克·埃文斯和WABA内尔皮尔森在华盛顿光圆。

埃文斯还赞同L和M街穿过城市的自行车道。“我们需要一个完整的系统,”他说,称其为“疯狂”骑穿过城市的街道上像L和M没有任何好的自行车设施选择在附近。他不觉得DDOT需要花很多时间来分析现有cycletracks在前进之前L和M。

尽管他经常驱使L和M,他没有预料到交通问题。晚上米做备份,但埃文斯指出,大部分的汽车左转在23日 去纪念桥,瓶颈是23日,不是m .因此,消除自行车车道,除了在一些汽车路,实际上不会减少公路网络的总吞吐量。

观察到一些缺陷在16和U自行车信号背后,我们组剩下的一半因为他们不是很准备骑自行车很快只要很短的信号变成了绿色。从朝鲜回来,司机按喇叭16日在小组展示如何骑自行车可以招致愤怒的司机在遵循法律。这不是唯一嘎我们收到在旅途中做错什么。

组到威尔逊的建筑。从左到右:内尔皮尔森和Shane WABA一点儿,杰克·埃文斯和大卫·阿尔珀特鲁斯沃纳。

埃文斯还希望自行车更多在未来。目前,他经常就会沿着双方的波拖马可河7-mile运行,但知道他的膝盖不会保持太久。他现在怀疑他会切换到骑自行车当他的膝盖可以不再处理运行,因为他们根本没有去打扰他在我们的旅行。

今年他谋求连任时,他的竞选活动无疑是至少部分在他的脑海中。埃文斯显然知道病房2的最高的骑自行车、散步、和运输使用利率,当他开车去上班,理解用户的经验和挫折的其他模式是一个代表所有人在病房的必要组成部分。