图片由T先生在华盛顿Flickr。

国家公园管理局发言人告诉辐条杂志,例如站在首都商场将违反历史的目的,并暗示它服务 “少数”

“选择个人”而不是“美国公民。”

你会认为国家公园管理局将感兴趣的可持续性和娱乐。毕竟,他们的服务是公园。我当然认为当第一次搬到直流,因为大多数人外区公园服务的声誉包括自然美丽的地方和有趣的历史遗迹为游客精心设计。

但当涉及到许多问题,包括自行车、公园服务听起来像罗伯特•摩西是他们听过的最后一个操场管理专员。摩西在纽约州修建了许多公园大道,因为他认为享受大自然的汽车是神圣的,但他厌恶并拒绝所有其他模式设计园道,以适应公共汽车、自行车或行人。

在一个辐条杂志功能发言人比尔线基本上是说自行车共享是不会发生在购物中心:

行说商场是由相同的法律等其他国家公园大峡谷,黄石公园,约塞米蒂国家公园。把一辆自行车站在商场将违反国家历史保护法案,因为一个车站将被视为违背的历史目的商场和纪念碑。

“国家公园管理局反映了美国传统和一个特定的公园对美国公民意味着什么,不是(一定)()方便选择个人,“行说。

虽然例如站将是方便的,它会破坏的性质的国家广场一个美国机构首先,他说。

“国家公园管理局是一个组织,强烈鼓励使用公共交通,但例如想首都国家广场上的一个结构,它(公园服务)不允许在现行法规下,“行说。

有一些麻烦的事情对这些语句。首先是线并举”的便利选择个人,”有关自行车共享,反对“美国公民。“自行车分享商城会为许多不同的美国公民访问该地区。与此同时,修筑道路纵横商场主要为通勤者从弗吉尼亚。

商场对大多数美国公民意味着什么地方去了解美国历史,参观博物馆,看重要的纪念碑。现在,它实际上是非常困难去大部分的博物馆和纪念碑。

线的观点对“结构”也同样奇怪。近年来,他们有大量的结构放在商场的安全,安全围墙的华盛顿纪念碑和即将到来的杰斐逊纪念堂。他们想建立一个新的馆之前屏幕人进入华盛顿纪念碑。

他们建造马丁·路德·金纪念碑,很快一个非裔美国人的历史和文化的博物馆,一个越战纪念碑的游客中心,等等。也许公园管理局宁愿没有任何的纪念碑或安全结构,例如车站远“结构”,但任何侵入性的少得多。

公园管理局正在设计新的wayfinding迹象。这些不是“结构”?整个Tourmobile有车库在东波托马克公园。

更不用说所有的高速公路。商场纵横交错的道路设计像公园大道汽车非常荒凉的行人。走在华盛顿纪念碑和杰斐逊纪念堂需要跨越几个道路景观,发出明确的信息,沃克是一个闯入者在这个空间。

目前,公园服务是矫直GW百汇汽车以更高的速度。也许这并不算是一个“结构”,但它肯定不会延续历史土地的目的。

线也告诉辐条NPS法规限制所有交通工具只有半岛手机登录一个受让人Tourmobile。没关系,不是每个人都想要一个22美元总线与解释音频演示。规定的方式写的今天,如果有巴士巡回之旅,不可能有循环器,自行车共享,或三轮车。

另一个更大的问题在这里工作是公园服务与特区居民的关系可以忽略不计。时,他们才真正开会有一个编译环境影响声明中,和那些非常结构化。NPS代表出席特区委员会听证会,不像一个今年冬天雪。他们不来社区会议邀请。他们不接触博客。

他们唯一的接触点大部分居民是比尔,是谁臭名昭著的向媒体。这是令人困惑的一个机构操作公共空间设计,并控制直流的小社区圆形和方形,与公民的关系不感兴趣。