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DDOT和居民共同努力优先和基金行人安全增强康涅狄格大道。现在,该机构已经停止前进,说修复”不是一个优先级,根据行人的倡导者。

去年,康涅狄格大道行人的行动(卡帕),由爱奥那岛的高级服务,与社区志愿者和工作人员从Toole设计集团制定计划——提高行人安全的忙有时致命的——康涅狄格大道走廊。

从那时起,卡帕一直在与DDOT规划师和工程师在第一轮改进,包括确定资金的变化。

然而,卡帕组织者告诉玛琳·柏林卡帕志愿者和支持者们昨晚在一封电子邮件中,“一切都准备好了,在自己的轨道上停止,因为“DDOT表示,“这不是优先考虑的事情。”

这个项目的另一个例子是DDOT能源推进有意义的改进为步行者和自行车骑手已经在过去的几个月里消失了。

而不稳定的未来市中心周期轨道最引人注目的例子是该机构的嗜睡,这令人失望的看到吗不适开始感染小规模社区改进。

资金是用于增加行走的长度变化,建立信号导致行人间隔在12个十字路口Woodley Park,克利夫兰公园,范·尼斯和雪佛兰追逐。

卡帕也是推动两个新的行人信号在北安普顿街和Ordway和马科姆之间的街道。

卡帕表明支持者电子邮件DDOT导演特里贝拉米和议员玛丽Cheh委员会主席,新公共工程和运输。半岛手机登录这是一封电子邮件文本他们建议:

我是卡帕(康涅狄格大道行人行动)的支持者支持十字路口的行人审计在康涅狄格大道。毕竟超过80志愿者在这个审计的工作,我希望你能支持这种努力指导你的员工来实现卡帕的建议增加红绿灯时间在康涅狄格大道乔治Branyan和Wasim拉一直在努力和进步已经停止了。另外,我们需要DDOT安装急需的行人信号,一个在北安普顿和另一个Ordway和马科姆街在康涅狄格大道之间。请让我知道DDOT何时采取行动。

更新:DDOT发言人约翰·莱尔说:“在这一点上没有任何迹象表明我们已经停止了任何东西。试图确定为什么他们认为是这样,总和一些特定信息”来解释这个问题。我们将公布更多的,我们把它从约翰。

更新2:马琳柏林写道:

由于每个人发送的电子邮件,我有词,事实上,交通工程师一直致力于增加红绿灯时间在康涅狄格大道上,但沟通渠道分解。7/21工作指令将提交,10月底,项目将会完全实现。

至于行人信号,克利夫兰公园之间得到一个2012年春季Ordway和麦库姆和DDOT保证研究北安普顿在2011年8月。交通工程师需要更多的信息比岩石中溪西宜居性研究,以确定什么样的信号最好是适合这个十字路口。我会与你保持联络。

我还在等待从MPD对合同增加照片的状态执行。

谢谢你所有的电子邮件。