可逆的痛苦

繁华的市中心银泉有明显suburban-oriented密集的城市功能,奇怪的是独一无二的:可逆车道。这个特性出现在其他一些地方分散在该地区(特别是在克利夫兰公园康涅狄格大道),但银泉是最著名的,因为他们出现在两个市区主要道路相交的核心。

市中心的乔治亚大道北可逆车道16街左右开始,持续向北在环城公路森林格伦路。Colesville道路是可逆的车道与乔治亚大道十字路口开始,继续东北斯莱戈溪公园路。车道通常配置如下:

X =南行,O =北行的;表示车道是黑色的

XX O OO正常的

XX X X OO早高峰

XX O O OO晚上冲

也许这些可逆车道从而推动更多的汽车在市区的北半部高峰期间。但是他们是有价值的?这里有一些缺点:

驾驶:我成长在银泉Colesville道路。作为一个新手司机,我感觉受到了侮辱驾驶伸展的可逆的车道。北面的可逆车道,Colesville路转换到哥伦比亚派克有限访问高速公路的限速50英里。这个交通,下坡,削减两车道在傍晚下班没有分离的交通困难障碍,这是非常令人不安的。

可逆的车道左转车道工作不好,所以交通堆积在主要路口,交通拥挤造成危险的车道变化通过左转车,最后在极端混乱乔治亚大道十字路口。

这也是真正的乔治亚大道北16街。司机进一步受阻于几个主要十字路口没有交通方向之间的壁垒。我亲眼目睹了许多交通事故造成这种配置在格鲁吉亚和神学院。在环城公路的交换也是一场灾难,但原因远不止只是可逆车道。

走:银泉的通过性是其最大的资产之一。但穿越Colesville路的北侧格鲁吉亚,在芬顿,春天,戴尔是一个安全的事业。没有创建一个行人的避难所中值这街道淹了。和视觉线索的,大片的沥青,司机试图加速。

此外,司机主要将注意力集中在未分离的车流代替步行穿越75英尺的道路。我认为这同样适用于格鲁吉亚,但是这个配置已经全军覆没徒步旅行在拉伸与可逆的车道。加油站、汽车商店和商场主导伸展,即使它是非常接近两个红线。森林的路口格伦地铁站应该很方便行人,其中最臭名昭著的在蒙哥马利县。

骑自行车:小径在斯莱戈溪大道穿过Colesville路开始的时候可逆道开始,没有中间的避难所。森林峡谷穿越公路格鲁吉亚已经完全相同的问题,使其更危险的访问森林格伦地铁站。当然,所有这些词都不能提供自行车道的大道。

美学:单独的可逆的冲双黄线车道足够清楚如果你知道他们的意思,但他们非常困惑的新司机和外地游客。的头顶的迹象(红色X标记迎面而来的车道,车道)绿色箭头标记访问足够清晰,但他们是可怕的。这些四四方方的点燃迹象挂在电线杆之间的连接串,上面放置一个丑陋的电线网络流量。中位数,另一方面,将允许树木和种植园主和最小化难看的电线。

删除可逆车道也可能在银泉创建智能交通管理。而不是治疗的两个主要途径通过城市交通下水道,银泉路上可以改善公交服务和更好的连接街道网格。

使这些路线更适于步行的将帮助当地企业。更多的人步行将吸引更多更好的零售,甚至使开发新的混合用途房屋在零售。bd官方网站登录入口这不会改变目前单一的部分家庭的房子,更好的通过性和交通管理将使生活在一个独院住宅Colesville或格鲁吉亚更美味。

添加一个值在格鲁吉亚问题上可能不是那么糟糕。我们可以拓宽马路,吃了商场前的停车场,并创建一个值。我们甚至可以添加取代商店前端的停车场停车车道,替换与计量在街道上的停车场免费停车。我挖出1988年计划改善,但没有从这个计划发生。一个M-NCPPC谅解备忘录在2003年说,这项研究是前进,但我没能找到最近的东西。

Colesville,没有玩耍的空间。但即使是一个瘦小的值会比没有值。添加一个值可能需要删除在街道上的停车南春天的街。

这些可逆的车道是难看的,混乱,和功能失调。他们把车放在第一位是什么否则高度适宜步行的交通了。他们比他们的相关性,他们没有在市区核心业务。