开放,开放标准WMATA的未来

在在本系列的最后一篇,我们检查火车票价收集系统的历史。今天,我们将探讨开放标准和开放支付——两个最近的创新起到了重要的作用,WMATA下一代售检票系统的设计。

开放标准使交通机构使用来自多个供应商的售检票设备而不用担心兼容性,同时开放支付使乘客能够使用他们已经支付卡片和设备,如非接触式信用卡甚至智能手机支付票价。

当现代自动售检票系统首次在1970年代和1960年代,几乎没有行业标准,如果有的话。然而,也有很少的供应商能够提供这样的系统,标准化根本没有太大的问题。结合周边交通部门不是一个问题,,因为很少有交通当局采取了任何形式的自动售检票。

但市场在过去的几十年里得到了充分的发展。这些天,交通部门不想被锁定到一个供应商。相反,他们希望能够购买一些faregates从一个制造商,和一些来自另一个。他们希望他们看到那些faregates票自动售货机从另一个供应商。

开放标准,如ISO 24014和ITSO规范,使这种互操作性。通过使用开放标准,交通部门可以从多个供应商和采购售检票设备依靠它来无缝地协同工作。

使用开放标准还允许更好的周边交通当局之间的合作,即使他们使用售检票设备从不同的制造商。现有的区域交通智能卡,SmarTrip一样,利用,虎鲸卡,要求所有参与交通部门使用相同的设备,来自同一制造商。

相比之下,与开放标准,乘客可以使用相同的票或智能卡支付票价在多个交通当局只要他们的售检票系统遵循相关标准,不论制造商。除了方便单卡的费用支付,这使得利益贴现等乘客运输系统之间进行传输。

开放支付代表交通部门的另一个思想上的重大转变。从历史上看,运输当局的唯一供应商是什么在业内被称为“票价媒体”,也就是令牌,票,或智能卡用于支付你的费用。当你可以重新加载你的智能卡或购买令牌的位置没有直接控制的高速运输管理局(如便利店),最终交通机构负责提供车费媒体,不管你在哪里会买它。

开放支付变化。开放支付系统利用智能卡和骑士已经有类似的设备,而不是要求他们使用信用卡致力于特定的交通机构(如纽约MetroCard或SmarTrip卡)。在一个开放的支付系统,乘客可以使用现有的非接触式信用卡和借记卡(如万事达卡PayPass、签证payWave,美国运通ExpressPay,并发现邮政编码)直接支付他们的费用,利用卡farebox faregate或公共汽车。

等非接触式智能卡、大学、政府和企业标识,甚至一些智能手机,还可用于支付系统开放,让交通用户支付费用使用他们已经把卡片和设备。除了提供一个新的水平方便乘客,开放支付系统使交通部门花更少的传播媒体,因为更多的乘客会选择用个人卡和设备,而不是依靠媒体提供的交通管理局。半岛手机登录

然而,并不是所有的车手都可能有一个非接触式信用卡或借记卡,或者其他智能卡,他们可以用它来支付他们的费用。对于大多数交通部门正在采取开放支付(包括WMATA),解决办法是继续分发一些类型的预付卡(类似于现有的SmarTrip卡)。虽然许多乘客会选择使用非接触式信用卡或借记卡,预付卡将保持一个选择用户更喜欢传统的方式来支付他们的旅行。

在一起,开放标准和开放支付降低票价收集系统的成本和增加对交通当局和骑手的灵活性。通过这两种创新的地方,交通部门不再需要担心专有设备的供应商的业务或者系统维护不合算。相反,他们可以利用不断增长的市场的创新,可互操作的解决方案。这些解决方案给乘客新的、更方便的方式来支付他们的费用,他们允许交通部门创建新项目喜欢频繁的骑手奖励和交叉促销,与当地商人。