地铁拒绝参与谷歌交通

三年后的发射谷歌交通使用交通在谷歌地图上,这给了方向,不断要求乘客和博客之后,WMATA客户服务主任,布雷特·泰勒,宣布他们决定参与谷歌交通是“从业务的角度不符合我们的最佳利益。“这是非常短视的决定。

像许多人一样在这方面,我一直期待有能力“交通到达那里”谷歌交通。功能,Google的免费服务,要求公交公司谷歌交通提要中的数据格式规范格式和与谷歌签署一项协议。

起初,WMATA官员说他们的调度信息是“专有”和与谷歌不能共享。之后,他们告诉我,在GTFS格式数据耗时而不是WMATA人员的当务之急。今年6月,总经理约翰Catoe在周五午餐时间聊天,WMATA说工作上,但结果不够准确。(因为交通会使用相同的数据作为WMATA自己的旅行计划,这个解释不成立)。最后,当我问到10月董事会会议他们说,他们仍然需要敲定的法律协议。

周一布雷特·泰勒,客户服务主任给了我一个明确的答案:

地铁工作人员所做的探索与谷歌的一些可能性,但最终我们决定形成一个与谷歌合作从业务的角度不符合我们的最佳利益。我们相信地铁新重新设计的网站www.wmata.com,提高客户的地铁系统的访问信息。另外,客户可能获得实时信息和公交和铁路时间表直接在手机或pda。

这些工具非常有用,但它们不能取代谷歌交通。WMATA此行计划不让您探索你的出发地或目的地附近。在试图指定特别挑剔的来源或目的地,首先问你离开城市和州,然后要求你指定城市和州,你是什么意思。

谷歌花了很多时间在用户界面。WMATA应该利用的经验,特别是谷歌愿意免费提供。另外,通过使数据可用,WMATA可以允许其他创新者建立更多的有用的工具。公司专门从事简单易用的网站可能会建立一个比一个权威网站,专门跑火车和公共汽车,和有更多聪明的程序员帮助车手获得最大的从我们的公共交通比限制只有一个站点的信息。我们已经创建一份请愿书问WMATA重新考虑他们的决定,让他们的数据提供给谷歌,在91年美国其它交通部门所做的一切,和发布在网上对于任何使用公共交通客流量构建创新工具和成长。

这里有几个谷歌的许多美国交通部门决定交通确实是在他们的最佳利益:

• 马里兰MTA(包括马里兰州巴尔的摩和交通公交车站内DC)
• 弗吉尼亚州费尔法克斯
• 弗吉尼亚州亚历山德里亚
• 弗吉尼亚州的劳登县
• 纽约MTA(包括纽约地铁和通勤铁路)
• 芝加哥交通机构
• 巴特(旧金山港湾区)
• 圣地亚哥,
• 丹佛/博尔德有限公司
• 佛罗里达州迈阿密,
• 玛尔塔(亚特兰大,佐治亚州)
• 波特兰,或
• 达拉斯,TX

请签署请愿书今天。