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藏在了not-so-scenic褐色土地的纽约大街工业走廊,埋加拉德特大学和橄榄山墓地之间,是一个孤立的房子称为艾薇的城市。从理论上讲,这不是一个坏的位置:大约一英里从纽约大道地铁站及其积极重建社区,和步行距离到风景优美的国家植物园。但由于其孤立于其他社区和多年的忽视,这是这个地区最贫穷的社区之一。

直流泥报告在一些重活特区政府致力于这个社区。四个非营利开发人员将在常春藤城市重建37空属性。直流旨在提高房屋所有权的地方只有12%的居民拥有自己的房子,尽管附近的难以置信的负担能力。

开车时很容易错过常春藤城市纽约大街。只有四个从纽约大街到常春藤城市和工业加里佛前大道沿着整个拉伸。这是一个非常不幸的使用街临街的大道上有vista白宫,尤其是因为它隐藏了邻居。

也许这些工业建筑在这里因为附近靠近铁轨的北侧纽约大街,但附近Brookland是一个蓬勃发展的住宅社区拥抱大都会分支铁路。然后是伍德里奇,只是从常春藤城市轨道。不像Brookland,甚至没有一个地铁站。然而,这仍然是一个宜人的居住区,不是一个工业荒地在常春藤城市像纽约大街。

艾薇城市不是在错误的一边的轨道上,它在错误的一边坏的都市生活。倾销流量来自马里兰州高速公路到纽约大街与疫病林肯中毒堡附近。约翰·汉森公路(50 /i - 595)成为纽约大街一旦跨越到区,每小时65英里的高速公路交通到附近交通。继续一直到入口附近的i - 395第三街西北。

今天,纽约大街是唯一的逻辑为一辆汽车或卡车从我们50或巴尔的摩-华盛顿百汇395隧道,到阿灵顿。街上电网连接到纽约大街被破坏,使之更近似。纽约大街的六车道完全的”圆“在蒙大拿大道。而不是一个十字路口在橄榄山的道路,有一个近似高速交换。在光在佛罗里达大道,一个假的”退出“防止佛罗里达东南大道交通左转到纽约Av。大部分的原始网格成为超级块沿着走廊。拿走这些十字路口的路线更近似,而不太像一个城市街道。,这使得该地区更不安全。

当然没有什么但是垂死的工业发展。谁会愿意生活在两个州际公路之间的快捷方式吗?

然后,关键是高速公路觉得纽约大街。拿出一巷在每个方向(或让他们公交车道),添加一个树的值和街道停车,使更多的十字路口,重新连接街道网格,可能降低速度限制。那么纽约大街是城市街道。

然后我们必须做点什么纽约Avenune两州际公路。在我看来,有两个很大程度上不受欢迎的选项:用一个新的高速公路连接或摆脱这两个高速公路存根(I - 395高速公路隧道和纽约大道)。

第一个选项是一个高速公路连接395隧道高速公路段Bladensburg路以东。为了避免破坏大量的现有结构沿着这条路线,这将意味着一个天线结构在铁轨或隧道。最初的高速公路总体规划的地区包括这样的高速公路上,被称为纽约大街工业高速公路。这将创建一个更符合逻辑的高速公路系统的地区,我们可以收费的新路线(尽管我怀疑收入将削弱建筑成本)。另一方面,这个高速公路会花费很多,诱发新的交通,放弃精明增长实践。

第二个选项意味着关闭了395名隧道,迫使所有的交通到东南的高速公路,和关闭纽约大道高速公路段,推动交通到直流295(阿纳卡斯蒂亚高速公路)。我们将需要出口坡道从直流295 - 11街大桥,395年保持连接,其养老金固定缴款计划11街桥项目。这将是一个更便宜的选择,没有诱导需求,但许多上班族会创建一个骚动任何删除高速公路,以及国会的居民反对新的、更大的桥梁,将携带更多的流量。

同时,直流卡在中间地带着两个缺乏吸引力的通勤选项,高速公路的路线没有坡道和大道不能决定如果是城市街道或公路。和小葛城市住宅小岛纽约Av停滞,犯罪骑和枯萎。希望翻新住宅将会有所帮助,但恐怕这附近会憔悴,直到大胆采取行动改善纽约大街。