公共空间委员会说,壳牌,不

限制很长听到昨天特区公共空间委员会同意居民反对和否认了新的公共空间许可证壳牌加油站在14街和马里兰大街,NE。这个网站是在拐角处从振兴H街走廊,和几块的另外两个加油站。呼应了“宜居,适于步行的”咒语,一些居民说过另一个加油站不适合社区而不是与综合计划一致。

公共空间委员会包括来自DDOT、办公室的规划、DCRA,和其他人,不会决定是否用户可以操作一个加油站,但可以决定车站如何使用公共空间。在这个领域当前分区允许加油站作为“特殊例外”,分区调整董事会的决定。公共空间委员会评论任何使用的公共空间,包括公园(ing)人行道和界址线之间的区域。在华盛顿的原始面貌对角途径,比如马里兰大街,这公园(ing)地区特别宽。和业主想铺或再铺周边的大部分公共空间提出了加油站。

幸运的是对手的项目中,公共空间从这个提案委员会成员发现了大量的负面影响在公共空间。主席马修Marcou讨论迅速关注的一些关键问题。目前业主可能有权让车辆跨越公共空间来访问属性从街上,汽车也将驱动泵和周围的公共空间流通排队注入气体。同时,泵有足够接近建筑红线,许多汽车将部分坐在公共空间而被填满了。Marcou还指出缺陷在卡车里循环,该标志的大小和高度,宽阔的车道。

(Marcou,顺便说一下,反复提到他使用Zipcar而不是他自己的车。有时他带以有趣的方式,例如当讨论各种车辆的尺寸,他说,“我是一个成员Flexcar[现在Zipcar],所以我拥有成千上万的车辆。”)

许多其他加油站在华盛顿做同样分享这些缺陷,但这些都是祖父级的,不符合现行标准。办公室规划公共空间上的代表,克里斯·夏新也提出了一个案例为什么这个区域是不同的,说,威斯康辛州大道。他解释如何公园(ing)区域创建一个“开放空间序列”L 'Enfant-era规划者将景观,不铺成的。特别是,Shaheen说,沿着大街像马里兰,公园(ing)连接小三角公园和导致国会大厦。因此,我们应该考虑这个公共空间作为一个公共公园网络的一部分。

申请人的律师认为,理查德•Aguglia直流需要更多的加油站。Aguglia说,站的数量从277年在过去(我没有写具体日期)到130年的2002,并进一步从;球场后打开,更多附近加油站关闭。“直流需要一个加油站在这个位置,”他说。安理会甚至认为,但拒绝,衡量年前创建新加油站的税收优惠。但一些附近的车站作证说,他的老板卖更少的天然气(25000加仑)比过去。加油站的下降不是一件坏事。开车的人少了,上班族更愿意把他们的气体在郊区,我们现在可以利用的土地直流以更好的方式比郊区的加油站。

Aguglia还表示,任何其他的使用性质,如2 - 3层楼,会占用更多的很多和缺乏的停车空间。没错,但让另一个使用的逻辑跳跃需要现场停车。花园店或日托中心,交替使用的一些邻居建议,能做的好只有街道停车,假设我们的分区法规允许它。认为一个加油站是最好的使用小很多,因为其他用途需要停车而加油站只需要为公共空间,是一个非常gas-station-oriented对我们的城市。

业主现在可以重新设计他们的建议使用更少的公共空间,如果他们选择,但他们将不得不大幅减少车站把所有东西都放在该财产。他们也可能提出上诉,一个可能性非国大的律师理查德·卢娜警告。或者,也许他们只会找到一个更“宜居,适于步行的“业务建立在这个属性来更好地服务H街附近。